به گزارش تبیان به نقل از پایگاه مرکز اسناد انقلاب اسلامی، درگفتگویی با امير سرتيپ خلبان شهرام رستمی در فضای مجازی منتشر شد که مباحث مطروحه برهههای مهمی از تاریخ کشور را تحریف کرده است. از این رو پایگاه مرکز اسناد انقلاب اسلامی به منظور حفاظت از حدود و ثغور تاریخ انقلاب طی یادداشتی که به قلم شاداب عسگری، پژوهشگر و نویسنده تاریخ معاصر و دفاع مقدس نگارش شده است، به بررسی واقعیتهای تاریخ مورد بحث امیر سرتیپ شهرام رستمی میپردازد.
مشروح این یادداشت را در زیر میخوانید:
در مصاحبه با امير سرتيپ خلبان شهرام رستمي مطالبي عنوان شده است كه بسيار ناقص و محل نزاع و بحث و جدل است. بهعبارتی، یکسویه به موضوعات نگاه شده و به همین دلیل، بسیاری از واقعیتها مکتوم و ناگفته باقیمانده است. این در شرایطی است که حقوق جامعه و نسل جواني كه با بسياري از این موضوعات آشنا نيستند، اقتضاء میکند كه اطلاعات بهصورت كامل در اختيار آنان قرار گيرد تا اوّلاً حق مطلب به درستي اداء شود و در ثاني اصل امانتداری در ثبت تاريخ، رعايت و اجرائی شود. از این رو و با هدف محقق کردن اين موضوع، تصميم به نگارش اين مطلب گرفتم. لیکن در همین ابتدا، استدعا دارم تا طرح این مطلب را به نوعی، درخواستی مبنی بر سانسور مصاحبهها تلقی و منظور نکنند.
خلبانان در حوزههای مختلف و به طور مثال، خنثی نمودن توطئههای ضد انقلاب که از اواخر سال 1357 در شهرهای سنندج، گنبد، خرمشهر، نقده، پاوه و ...، آغاز شده بود، با انجام پرواز و شکستن دیوار صوتی بر روی نیروهای ضدانقلاب، نقشی جدی و فعال را ایفاء مینمودند که هیچگاه نمیتوان فعالیتهای آنان و شهدائی که در این مسیر جان خود را فدا نمودند، نادیده فرض کرد.
با تمام احترامي كه براي امير رستمي بهعنوان يكي از مسئولان سالهاي نهچندان دور ارتش جمهوري اسلامي ايران قايل هستم، اما نوع مطالب عنوان شده از سوي ايشان، اينجانب را كه افتخار همقطاري با ايشان را داشتهام به شدت نگران ساخته است. از سادهترین موضوعات تا مباحث جدی و بنیادین، تمامی مطالب محل تعمق دارد. آغاز سخن اینکه، بعد از 18 سال از حذف لقب "تیمسار" و جایگزینی لقب "امیر"، چرا ایشان که از مقامات عالیرتبه ارتش بودند، اجازه میدهند اقدامات ارزشی تحت الشعاع قرار گرفته و ایشان را تیمسار خطاب نمایند!؟ در خوشبينانهترين حالت تصور کردم كه اطلاعات موضوعي ايشان درخصوص مطالبي كه مطرح نمودند، بسيار ناقص و غيرقابل قبول است. از اينرو تصميم گرفتم تا توضيحاتي را ارائه کنم. در همين ارتباط و به عنوان مصاديق، ميتوان به موارد زير اشاره داشت:
واقعیتهای خرید جنگده اف 14
1- اولین موضوع مطروحه در خصوص خرید جنگنده اف 14 بود که در حین مصاحبه تلاش میگردید تا خرید آن یک اقدام قابل توجه نشان داده شود. موضوعاتی همچون پوشش راداری، دو کابینه بودند که فراغ خاطر بیشتری را به خلبان برای انجام پرواز میدهد و در یک کلام، دفاع از خرید این هواپیما، عمده مطالبی بود که از صحبتهای امیر رستمی در این مصاحبه استنباط میگردد. در همین مورد، امیر رستمی بهخوبی اطلاع دارند که چهار جنگنده اف 14، اف 15، اف 16 و اف 18، تقریباً در یک دوره زمانی طراحی و ساخته شدهاند. بهجز جنگنده اف 14، که جلوتر از دیگر هواپیماها نیز ساخته شده، مابقی تک کابین بوده - بهجز مدل آموزشی- و توسط یک خلبان هدایت میشوند. حال سؤال اینجاست که چگونه است، سازندگان این هواپیماها متوجه مزیتی که امیر رستمی در مبحث دو کابین بودن اف 14 مورد اشاره قرار دادند، نشده و مابقی جنگندهها را کماکان تک کابینه ساختهاند؟ چرا هواپیمائی با این وضعیت ممتاز، مورد استقبال دیگر کشورها قرار نگرفته و بهجز کشور ایران، سایر کشورها رغبتی به خرید آن از خود نشان ندادهاند؟ ولی سایر هواپیماها را کشورهای مختلف خریداری مینمایند؟ در این ارتباط گفتنی است که این هواپیما، از سال 2006 در ارتش امریکا نیز بازنشسته شده است و حال آنکه، سایر هواپیماها کماکان تولید گردیده و به پرواز در میآیند؟
واقعیت سقوط جنگنده اف 14 در خاک عراق
2- موضوع بعدی که توسط امیر رستمی در مورد جنگنده اف 14، مطرح شد موضوع فرار و پناهنده شدن یک فروند از این نوع هواپیما بهکشور عراق در طول سالهای دفاع مقدس بود. امیر رستمی بهگونهای مطالب را عنوان داشتند که مخاطبین استنباط نمودند که آن جنگنده در خاک عراق فرود آمده است. اما، واقعیت متفاوت است. در بعداز ظهر روز سه شنبه 11 شهریور ماه 1365 / 2 سپتامبر سال 1986، خبری منتشر میگردد مبنی بر این که یک فروند جنگنده اف 14 ایرانی، در عمق خاک عراق سقوط مینماید. اگرچه در آن شرایط زمانی، انتشار این خبر باور نکردنی به نظر میرسید زیرا نوع مأموریت اف 14 بهگونهای بود که هیچگاه وارد خاک عراق نمیگردیدند، اما با حضور ناگهانی خلبان و کمک خلبان هواپیمای ساقط شده در عصر همان روز در تلویزیون ملی عراق، صحت مطلب منتشره اثبات میگردد.
واقعیتهای لغو قراردادهای امریکا توسط بختیار
3- امیر رستمی، در مورد لغو قراردادهای امریکا توسط بختیار، عنوان میدارند که اگر این اقدام توسط بختیار انجام نمیشد، خود امریکائیها بعد از مدتی آن را انجام میدادند. سپس در خصوص مشکلات پشتیبانی هواپیماهای اف 16 صحبت نموده و به نوعی وجود این مشکلات که در مورد اف 14 هم وجود داشت را بهصورت غیرمستقیم، دلیلی منطقی برای انجام این کار قلمداد مینمایند. در بررسی این موضوع، ابتدا به قسمتی از صحبتهای آقای دهباشی با سپهبد خلبان عبدالله آذر برزین اشاره نموده و سپس واقعیتهای پنهان این قضیه، مطرح خواهند شد. سپهبد آذربرزین که قبل از انقلاب، جانشین نیروی هوائی ارتش نیز بود در کتاب خاطراتش که تحت عنوان "فرماندهی و نافرمانی" منتشر شده به ماجرای لغو قرارداد نظامی ایران و آمریکا برای خرید جنگندههای اف 16 اشاره کرده و مینویسد: «مدتی پیش از انقلاب آمده بودند یک ماده به قراردادها اضافه کرده بودند که اگر یکی از طرفین، این قرارداد را کنسل کند، اگر ایران باشد، مبلغ پیش پرداختی که تا قبل از تحویل پرداخت کرده است از بین میرود و اگر دولت آمریکا زیر قرارداد بزند، باید معادل مبلغی که ما پیش پرداخت کردهایم روی آن پول بگذارد و به ما پس دهد.»
واقعیتهای آموزش کارکنان نیروهای هوایی ارتش
4- یکی از صحبتهای امیر شهرام رستمی در مورد آموزش کارکنان – منظور خلبانان بود - نیروی هوائی در بعد از پیروزی انقلاب اسلامی تا اوائل جنگ بود. ایشان عنوان میداشتند که در این فاصله تقریباً آموزشی داده نمیشد و تقریباً پروازی انجام نمیگردید. در پاسخ به این مطلب، من از محضر امیر رستمی استدعا مینمایم که به آمارهای ارائه شده از سوی دفتر مطالعات و تحقیقات نیروی هوائی در این مورد که در کتب مختلف نیز ارائه شده، مراجعه نمایند. البته، هیچگونه تردیدی نیست که تعداد پروازها و آموزشها بعد از پیروزی انقلاب، کاهش یافته بود لیکن، در حدی نبود که بیان شود تقریباً پروازی انجام نمیگردید. خلبانان در حوزههای مختلف و به طور مثال، خنثی نمودن توطئههای ضد انقلاب که از اواخر سال 1357 در شهرهای سنندج، گنبد، خرمشهر، نقده، پاوه و ...، آغاز شده بود، با انجام پرواز و شکستن دیوار صوتی بر روی نیروهای ضدانقلاب، نقشی جدی و فعال را ایفاء مینمودند که هیچگاه نمیتوان فعالیتهای آنان و شهدائی که در این مسیر جان خود را فدا نمودند، نادیده فرض کرد. ضمن آنکه، اگر تعداد پروازها تا این حدی که ایشان در صحبتهایشان مورد اشاره قرار دادهاند، تنزل یافته بود چگونه و با چه توجیهی کودتای نقاب طرحریزی شده و تا مرحله اجرا پیش رفت؟
واقعیتهای سرنگونی هواپیمای مسافربری ایرباس
5- نحوه صحبتهای امیر رستمی در مورد سرنگونی هواپیمای مسافربری ایرباس که در سال 1367، توسط ناو یو اس اس وینسنس رخ داده بود، بهگونهای است که توهم غیر عمدی بودن ساقط شدن هواپیما را به اذهان متبادر مینماید. ایشان میگوید که یک فروند اف 14 در بندر عباس برای پرواز آماده میشود و در ابتدای باند با مشکل مواجه شد و باز میگردد و بلافاصله ایران ایر در خط پرواز قرار گرفته و از همان دالان و مسیر پروازی حرکت میکند. امریکائیها که شنود داشتند اقدام به پرواز اف 14 را میشنوند و با توجه به هماندازه بودن تقریبی اندازه این دو هواپیما، کارکنان ناو مذکور تصور مینمایند که این هواپیما در راستای ضربه زدن به آنها برخواسته و از این جهت، اقدام به شلیک نمودن موشک مینمایند.
واقعیت حمله امریکائیان به طبس
6- امیر شهرام رستمی در ارتباط با حمله امریکائیان به صحرای طبس چند مطلب مهم عنوان مینمایند. اول اینکه مدت زیادی بود که پرواز ننموده بودند و بههمین دلیل نیز 2 نفر معلم خلبان با هم اقدام به پرواز مینمایند تا یکدیگر را چک نمایند، در ثانی هیچ اشارهای به برخورد بالگرد با هواپیمای سی 130 در صحرای طبس ننموده و همچنین موضوع روشن بودن 2 فروند بالگرد امریکائی در طول روز بعد را مطرح نمینماید و سرانجام، در قسمت آخر صحبتهای خود نیز به بمباران بالگردها در روز بعد توسط 2 فروند اف 4 اشاره میکند که بنا به دستور تیمسار باقری انجام شده است و در آخر هم میگوید که من شهادت میدهم که آقای بنیصدر میگفت، نزنید. واقعیتهای کودتای نقاب 7- اظهارات امیر رستمی در خصوص کودتای نقاب و منتسب نمودن آن به حزب توده و نادیده فرض نمودن نقش امریکا و شاپور بختیار در این توطئه، نشان دهنده میزان ضعف اطلاعاتی ایشان در این حوزه میباشد، همچنین در قضیه شیراز، استفاده از یک قبضه کلت را تیربار قلمداد مینمایند، تماماً میتواند ریشه در ضعف اطلاعاتی ایشان در حوزههای مختلف سیاسی، اجتماعی و نظامی داشته باشد. منبع: پایگاه مرکز اسناد انقلاب اسلامی
