از همان اولین روزهایی که اولین موتورهای احتراق داخلی به دست بشر ساخته شدند، همیشه اشتیاق رسیدن به مرزهای ناممکن و رویایی در ذهن مهندسان و صنعتگران وجود داشته و خود موتور محرکی برای رسیدن به رکوردهای شگفت​انگیز در زمان خود بوده است. انگیزه بی​پایان انسان برای رسیدن به نامحدودها را که به تار و پود صنعت خودرو اضافه کنید، می توانید به این نتیجه برسید که چرا روند نوآوری در تولید موتورهای پرقدرت​تر همواره شیب مثبتی داشته است. اگر این روزها رسیدن به سرعت هواپیما بر روی زمین امکان​پذیر شده و موتورهای درون سوز، سرعت خودرو را تا حدود 450 کیلومتر بر ساعت بالا برده​اند به خاطر روند تصاعدی استخراج اسب​ بخار از نیروگاه​های بنزینی درون اتومبیل​هاست. روی همین حساب جست​و​جو و جاسوسی درباره خودروهای پرقدرت هم به نظر موضوع جذاب و پرطرفداری می​آید. پرونده اولین شماره از مجله تخت گاز سعی دارد مخاطبان را با تعدادی از اتومبیل​های زورمند و سریع که در خیابان​های تهران یا دیگر شهرهای ایران در حال تردد هستند آشنا کند. در این پرونده با شماری از خودروهای استاندارد، تقویت شده خارجی و از همه جذاب‌تر تقویت​شده به دست متخصصان وطنی آشنا می​شوید که با اشاره کوچکی به پدال گاز خراش​های سیاه و تماشایی به آسفالت می​اندازند و طنین خوش آهنگ برخاسته از اگزوز آنها گوش علاقمندان به ماشین را نوازش می​دهد. در پایان گشت و گذار در جمع «قوی​ترین​ ماشین​های ایران» اگر به این نتیجه رسیدید که جای اتومبیل شما در این پرونده خالی است ما را از طریق آدرس پست الکترونیک Takhtegazmag@gmail.com در جریان بگذارید. حالا کمربند خود را محکم ببندید و در پیست رویاهای خود به صدای تاخت و تاز قوی​ترین​ ماشین​های ایران گوش فرادهید...

---

اگر به گذشته بازگردیم شمار اندکی از ماشین​های قدرتمند را می​توانیم پیدا کنیم که شاید در بهترین شرایط زور بازوی آنها به 250 اسب بخار می رسید. بازخوانی خاطرات برخی از رانندگان و کارشناسان قدیمی یادآوری می​کند که ماشین​های شاخ 10 سال پیش به آن طرف عموما زیر 250 اسب بخار زور داشته​اند

تب سواری بر ماشین​های قوی و بی​مهار در سال​های اخیر بسیار شایع شده و حالا به مدد دسترسی آسان​تر به تکنولوژی روز و داد و ستد اطلاعات با تیونرهای کارکشته دنیا، اتومبیل​های پرقدرتی در ایران یافت می​شوند.

اگر به گذشته بازگردیم شمار اندکی از ماشین​های قدرتمند را می​توانیم پیدا کنیم که شاید در بهترین شرایط زور بازوی آنها به 250 اسب بخار می رسید. بازخوانی خاطرات برخی از رانندگان و کارشناسان قدیمی یادآوری می​کند که ماشین​های شاخ 10 سال پیش به آن طرف عموما زیر 250 اسب بخار زور داشته​اند و حتی اتومبیل​های مسابقه هم فرصتی برای ارائه نیروی بیشتر از این پیدا نمی​کردند و معمولا در سخت​ترین شرایط رقابت به ریپ زدن می افتادند و از دست می رفتند. اوایل دهه 1370 با ورود چند دستگاه ماشین اسپرت ژاپنی مثل میتسوبیشی GT 3000 یا نیسان ZX300 که به طور استاندارد ماشین​های نسبتا پرقدرتی بودند کمی حال و هوای مسابقات تغییر کرد وگرنه آن روزها ماشین​های قهرمان در مسابقات ریس بیشتر به دلیل سبکی و زیربندی مناسب و ست​آپ بهتر از هم‌قطارانشان سبقت می​گرفتند.
با توجه به اینکه سرعت بالا یکی از مشخصه​ها و نشانه​های قدرت زیاد یک اتومبیل به حساب می​آید می توان به ماشین​های پرقدرت آن روزها هم نظری انداخت. یکی از اتومبیل​های پرزور حدود 20 سال قبل یک فورد اسکورت اطاق قدیمی بود که اساسا برای مسابقه و در یکی از کارگاه​های تخصصی همین کمپانی در اروپا آماده شده بود. این اتومبیل که هیولای دوران خود بود در ابتدا به فرهاد صمصام تعلق داشت. فرهاد صمصام که از دانشجویان نخبه ایران در ده​های 1330 و 1340 بود خود گاراژی در مرکز شهر داشت و این اتومبیل پرقدرت را به موقع تر و خشک می کرد.

این ماشین بعدها به بهرام فلاحی رسید و در پیست اتومبیل رانی آزادی عناوین بسیاری را به دست آورد. پس از دوران این فورد اسکورت که قاعدتا بیش از 250 اسب بخار بیشتر زور نداشت، دوران اوج بی​ام​و از راه رسید و اتومبیل​های علی نظری(320)، مرحوم احمد شرقی و علیرضا طباطبایی(2002)، عمید کمپانی(2002) و مرحوم سعید اعرابیان(630) روزهای خاطره​انگیزی را برای هواداران مسابقات سرعت رقم زدند. برای علاقمندان اتومبیلرانی سرعت، اتومبیل بی​ام​و با موتور M5 جواد موسوی نیز یادآور نمایش بی​رقیب او بود. ماشین جواد موسوی در روزهای اوج، نزدیک به 400 اسب قدرت داشت که در زمان خودش رکوردی محسوب می​شد.

موتور M5 این ماشین به صورت بسته بندی از خارج آمده بود و بر خلاف بسیاری از موتورهای دستکاری شده در ایران که معمولا طاقت زیادی نداشتند خوب گاز می​خورد و از تنظیم خارج نمی​شد. ورود این موتور به مسابقات راه تازه​ای را نشان رقبا داد و وارد کردن موتورهای پرقدرت مسابقه​ای استاندارد از خارج باب شد.

کمی بعد شورلت مونزای محمد علی مرندیان با موتور 400 اینچ مکعبی پونتیاک، رکورد تازه​ای در ارائه اسب بخار بر جا گذاشت و با نیرویی در حدود 500 اسب، همه را تار و مار کرد.

به هم خوردن روش مسابقات سرعت در ایران و کمرنگ شدن رقابت​های کلاس آزاد، برای مدتی رقابت بر سر مهیا کردن اتومبیل‌های قوی​تر را به محاق برد و در عین حال کارگاه​های تقویت موتور و تیون بدنه دور از انظار به کار خود ادامه دادند و تردد ماشین​های پرقدرت به خیابان‌ها کشیده شد.

قاعده بازی در حال تغییر بود و ماشین​های پرقدرت جدیدی در راه بودند...

---

این روزها شمار کمپانی​هایی که خودروهای پرقدرت می​سازند زیاد است اما تولید ماشین​های پرزور به دلیل محدودیت​های مختلف از جمله ممنوعیت سرعت بالا، قوانین سخت​گیرانه زیست​محیطی و بالا رفتن قیمت سوخت در سراسر دنیا، چندان زیاد نیست. ماشین‌های پرقدرت عموما هزینه​های علی​حده و گزافی دارند و گاهی یک اشتباه ممکن است خسارت مادی زیادی به مالک آن وارد کنند. با این اوصاف لذت تماشای اتومبیل​های پرقدرت همچنان برای هواداران آن باقی مانده و به مجرد تردد یکی از این غول​ها، چشم​های بسیاری به سوی آن می​چرخد. در ایران شمار ماشین​های استانداردی که درونشان لبریز از اسب بخار است کم نیست اما تنوع مدل​های این قبیل خودروها زیاد نیست.

---

پورشه پانامرا خود بخود اتومبیل غول​آسا و بسیار قدرتمندی است وای به حالیکه سری به باشگاه کورش منصوری تیونر مشهور ایرانی در سویس زده باشد و عضله​های بیشتری روی ماهیچه​هایش بیاورد. در حال حاضر یک دستگاه پانامرای منصوری در تهران هست که طبق بروشور تیونر ایرانی‌اش باید لااقل 670 اسب بخار قدرت داشته باشد. بنابراین برای چنین ماشین رویایی و فوق​العاده‌ای باید جایگاه مناسبی در فهرست قوی​ترین​ها کنار گذاشت. این پانامرای سفید رنگ ترکیبی از رنگ​های متضاد سفید و سیاه است و در بدنه آن هم صفحاتی از کربن دیده می​شود.

---

در میان خودروهای وارداتی که دست به ترکیب آنها نخورده و می توان به اعداد و ارقام مربوط به عملکرد آنها اعتماد کرد، نام‌های آشنایی به چشم می​خورد. چند وقت پیش صحبت از تردد یک دستگاه بوگاتی ویرون در ایران به گوش رسید و با داستان‌سرایی بسیاری نیز همراه شد اما ظاهرا گران​ترین و قوی​ترین اتومبیل دنیا مدتی در شیراز بیتوته کرده و بعد از مرز خارج شده است. طبیعتا بوگاتی 1001 اسبی اگر به شیراز سری زده باشد قطعا قوی​ترین ماشینی بوده که در هوای این مرز و بوم تنفس کرده و از لحاظ زور بازو بی رقیب است آنچنانکه غزل‌سرایی چون حافظ را ایران به خود ندیده است!

---

سفر به جزیره کیش هیچ فایده​ای نداشته باشد حداقل برای علاقمندان به خودروهای قدرتمند جذابیت فوق​العاده​ای در زمینه دیدن ماشین​های پرقدرت و جدید خواهد داشت. در همین جزیره کوچک که حداکثر سرعت تردد خودرو در آن 50 کیلومتر بر ساعت نیست گاهی اتومبیل​های وحشتناکی دیده می​شوند که حرکت با این سرعت برای آنها مثل در قفس کردن یوزپلنگ است. در جزیره کیش یک دستگاه نیسان GT-R مشکی رنگ وجود دارد که از مدل استاندارد آن قوی​تر است. این نیسان سیاه رنگ که برخی از صفحات بدنه​اش مات است و احساس قدرت را دوچندان می​کند به لطف دو توربوی بزرگتر نسبت به مدل استاندارد آن تا 670 اسب بخار(به ادعای مالکش) افزایش توان پیدا کرده و به همین دلیل تا بالاهای جدول قوی​ترین​ها صعود کرده و برای خودش احترام ویژه‌ای به دست آورده. حالا کجای جزیره کیش شانس خالی کردن این همه انرژی وجود دارد خدا عالم است.

---

جزیره کیش علاوه بر جذابیت​های طبیعی و زیبایی​های خلیج نیلگون فارس، محل تردد دو دستگاه کادیلاک CTS-V هم هست که برای خودشان غولی هستند و با موتور 2/6 لیتری می‌توانند 556 اسب بخار را سخاوتمندانه در اختیار راننده قرار دهند.

کادیلاک مورد نظر از معدود ماشین​های آمریکایی است که در برابر رقبای آلمانی و ژاپنی​اش کم نمی​آورد و پا به پای آنها پیش می​رود. در کنار این غول جمع و جور از جنرال موتورز، یک دستگاه فورد موستانگ شلبی جی​تی 500 هم در همان حوالی گشت می​زند که قدرت و توان آن هم قابل توجه است، چیزی در حدود 420 اسب بخار...

---

پورشه پانامرا دو مدل پرقدرت دارد که یکی توربو و دیگری 4S که از 400 تا 500 اسب بخار قدرت دارند. نمونه 4S در تعداد بیشتری یافت می​شود و یکی از دارندگان مشهور آن علی دایی است و ظاهرا از مدل توربوی ان هم فقط یک دستگاه وجود دارد که 500 اسب انرژی حرکتی تولید می​کند.

---

تماشاگران مسابقات درگ و دریفت در یکی دو سال اخیر حتما چشمشان به جمال یک دستگاه دوج وایپر سرخ رنگ افتاده که وقتی سقف پارچه​ای آن در صندوق عقب پنهان می شود جذابیت دو چندانی پیدا می​کند. این افعی خوش خط و خال هم اگر چه مهمان خیابان​های تهران است و با پلاک گذر موقت تردد می​کند اما حسابی مشهور است. عجیب است که با وجود بیش از 500 اسب بخار قدرت، چندان در مسابقات موفق عمل نکرده. با این حال دوج وایپر که مدتی است دیگر تولید نمی شود از ماشین​های دوست​داشتنی و زورمند در تمام دنیاست.

---

بی​تردید ماشین​های ضعیف در مسابقات اتومبیلرانی فقط به درد بلعیده شدن توسط رقبای قدرتمند می خورند و روی همین حساب اصلا نباید آنها را به پیست راه داد. پیست اتومبیلرانی جولانگاه غول​ها و پرقدرت​ترین هاست و این قاعده در مسابقات نه چندان استاندارد ایران هم کم و بیش صدق می​کند. در جست و جوی قوی​ترین ماشین​های ایران باید سری هم به انواع مسابقات اتومبیلرانی زد و از رقابت​های سرعت گرفته تا درگ و دریفت را نیز رصد کرد. حکایت ماشین​های دستکاری شده اما چیز دیگری است و اینجا ردپای مکانیک​های خبره و تیونرهای داخلی به شدت احساس می​شود. در میان ماشین​های مسابقه​ای پرزور بیشتر باید دنبال گروه یا ژانر بود تا یک مدل خاص. در واقع در بخش ماشین​های مسابقه​ای بیش از آن که اعداد و ارقام و رکورد مشخص در عملکرد اتومبیل مطرح باشد، سبک کار تیونر یا تیم پشتیبانی فنی به چشم می​آید. البته در میان اتومبیل​های مسابقه​ای یک ویژگی رایج این است که اکثرا در برابر فشار طولانی مدت آسیب​پذیر هستند و با استانداردهای دنیا فاصله​ای معنی​دار دارند. با همه این اوصاف پیدا کردن قدرتمندترین​ها در جمع خودروهای مسابقه​ای چندان هم سخت نیست.

---

دهه 1990 به طور قطع دوره شکوفایی خودروسازان ژاپنی بود و چشم بادامی​ها کاملا از زیر سایه سنگین آلمان و آمریکا خارج شدند. این موفقیت شامل ساخت خودروهای استاندارد و هم نمونه​های جی تی و مسابقه​ای بود و در همین راستا نمونه​های بسیار خوبی از خودروهای آن سال​ها هست که محبوب تیونرها و مکانیک​ها برای ساختن یک ابرخودرو است. در مسابقات نوظهور درگ (شتاب 400 متر) که در یکی دو سال اخیر طرفداران زیادی پیدا کرده، می توان یکی از همین نمونه​ها را دید. میتسوبیشی لنسر با اطاق پرطرفدارش در اوایل دهه 1990 و قابلیت​هایی که در شاسی و زیربندی ان وجود دارد باعث شده که گروهی از پرقدرت​ترین ماشین‌های ایران در سایه همین توانایی​ها متولد شود. چهار اتومبیل لنسر اوولوشن ( Evo III) که این روزها در رقابت​های شتاب می‌درخشند در واقع نتیجه کار یک تیونر زبده به نام ابوالفضل مرادی هستند. سه دستگاه از چهار نمونه یاد شده از حالت دیفرانسیل جلو به حالت دو دیفرانسیل دائم (AWD) در آمده و برای مسابقه درگ ست​آپ شده​اند. قلب تپنده آنها هم به یک موتور توربو شارژ دو لیتری مجهز شده​اند که با کد 4G63T شناخته می​شود. به زعم تیونر این ماشین​ها توان خروجی این موتور با پرخوران اضافه شده بین 480 تا 520 اسب بخار در نوسان است و این حجم از قدرت برای از پا درآوردن غول​هایی چون لامبورگینی در درگ تهران کافی بوده است. حالا به غیر از مرادی ماشین​های برنارد عیوضی و هومن رمضانی نیز توانایی مشابهی دارند و در کنار این​ها یک میتسوبیشی گالانت VR4 هیولا نیز وجود دارد که یکی از بهترین تایم​ها را در رقابت 400 متر به ثبت رسانده است. علاوه بر این​ها یک نیسان آلتیمای دریفتر نیز از پروژه​های بلندپروازانه در زمینه مهیا کردن ماشین​های قدرتمند است.

---

هر جا که صحبت از خودروهای مسابقه​ای و پرقدرت به میان می​آید حتما باید برای بی​ام​و نیز جایگاه خاصی در نظر گرفت. در میان ماشین​های پرقدرت مسابقه​ای در ایران، مدعیان کلاس آزاد مسابقات ریس (سرعت) از موقعیت ممتازی برخوردار هستند. این جا هم باید از توانایی​های تیونرها و تکنسین​های مکانیک یاد کرد که در واقع بخش مهمی از رقابت در میان آنها نیز وجود دارد.

در مسابقات سرعت یکی دو سال اخیر اتومبیل رضا پازند بی​شک از قوی​ترین​هاست و در عین حال به خوبی از سوی مکانیک زبده‌اش یعنی مراد بذرافشان نیز مهیا شده است. درباره قدرت این بی​ام​و E30 عدد مشخصی در دسترس نیست اما تیونر آن می گوید احتمالا از 450 تا 500 اسب بخار باید باشد. علاوه بر این ماشین غلام جنیدی راننده باتجربه کلاس آزاد نیز وضعیت مشابهی دارد. در این کلاس البته یک دستگاه بی​ام​و E46 هم حضور دارد که متعلق به علی مشرفی است. این ماشین زیبا و تماشایی که سر پیچ​ها عملکرد خارق​العاده​ای دارد زمانی متعلق به جرج پلازا راننده عنوان​دار اروپایی بوده و حالا در پیست اتومبیلرانی تهران جولان می‌دهد. این خودرو را هم باید جزء قوی​ترین ماشین​های ایران تلقی کرد. اما بیرون از پیست سرعت ورزشگاه آزادی تهران نیز یک نمونه از بی​ام​و مدل E30 وجود دارد که متعلق به حسین صدوقیان​زاده تیونر صاحب سبک ایران است. اتومبیل سیاه رنگ و زیبای مزبور در مسابقات درگ یک حریف جدی است و در اولین دوره مسابقه انتخابی دریفت خاورمیانه حسابی چشم عبدو فقالی دریفتر مشهور لبنانی را گرفت. به گفته صدوقیان این خودرو حدود 750 اسب بخار نیرو دارد که شاید تا حدی اغراق​آمیز به نظر بیاید. با این حال این E30 جذاب و تماشایی در فهرست قوی​ترین​ها قرار می​گیرد.

اختصاصی مجله اینترنتی برترین ها Bartarinha.ir

برترین ها به نقل از سلامت : نوشیدنی های گازدار در جوامع امروز به عنوان یکی از پرمصرف ترین نوشیدنی ها هستند و هر روز شکلی جدید از آنها تولید و روانه بازار می شود. درواقع یک نوشیدنی گازدار در مقایسه با نمونه بدون گاز (FLAT) همان نوشیدنی هیچ تفاوتی از نظر ارزش غذایی ندارد اما اینکه چرا مصرف کنندگان ترجیح می دهند از نوشیدنی های گازدار استفاده کنند تنها یک پاسخ دارد: تغییر ذائقه.


درحقیقت عاملی که باعث پرطرفداربودن نوشابه های گازدار نزد مصرف کنندگان می شود احساس خوشایندی است که ذائقه بیشتر افراد آن را می پسندد. گاز موجود در این نوشیدنی ها هنگام مصرف پرزهای چشایی را تحریک می کند و باعث می شود که فرد احساس بهتری از مصرف آن داشته باشد. البته گاز موجود در این نوشیدنی ها در سیستم گوارش و عمل هضم غذا نیز تاثیراتی دارد. اگر محلول در نوشیدنی های گازدار با ایجاد حالت اسیدی باعث هضم بهتر مواد غذایی در معده می شود. این ویژگی نکته ای است که از سال های دور، مردم به طور تجربی به آن پی برده بودند و برای کمک به هضم غذا از آن استفاده می کردند.

البته باید یک نکته را نیز درمورد مصرف نوشیدنی های گازدار موردتوجه قرار دهیم و آن، این است که مصرف بیش از حد این نوشیدنی ها در طولانی مدت باعث می شود سیستم گوارش به میزان اسیدی که به طور مصنوعی همراه با نوشیدنی وارد بدن می شود، عادت کند.

اگر این کار برای بدن به صورت عادت درآید دستگاه گوارش همواره نیازمند ورود این مقدار اسید به معده خواهد بود و اگر این اتفاق نیفتد، عمل هضم غذا به شکل مطلوب انجام نمی شود و به اصطلاح قدیمی ترها معده تنبل می شود. اگر مضرات دیگر نوشابه های گازدار از قبیل وجود قند فراوان و جلوگیری از جذب کلسیم را درنظر نگیریم گاز این نوشابه ها به تنهایی زیان خاصی برای مصرف کننده ندارد و لطمه ای نیز به کیفیت و ارزش غذایی نوشیدنی نمی زند.

باز نشر: مجله اینترنتی Bartarinha.ir

برترین ها به نقل از سلامت : آش رشته، سوپ شلغم، لبوی پخته، شیرکاکائوی داغ، انواع مربا، مویز، خرما، گردو و انجیر خشک، خوراکی هایی هستند که مصرف شان در فصل های سرد سال بیشتر می شود. سردشدن هوا روی نوع آشپزی و غذاهایی که می خوریم هم تاثیر دارد اما سوال اینجاست که آیا از نظر تغذیه ای هم لازم است تغییری در رژیم غذایی مان بدهیم. برای پاسخ این پرسش با دکتر محمدرضا وفا، متخصص تغذیه و رژیم درمانی و دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران درباره اصول تغذیه در فصل سرد، گفت و گو کرده ایم.


**آقای دکتر! آیا با سردشدن هوا لازم است رژیم غذایی مان را تغییر دهیم؟

رژیم غذایی در فصل های مختلف سال تغییر چندانی نمی کند. به طور کلی افراد باید برای دریافت تمام مواد مغذی، در تمامی فصول همه گروه های غذایی را به طور متناسب و کافی دریافت کنند اما در تابستان به دلیل گرمای هوا و تعریق زیاد، مصرف مایعات و خوراکی هایی که بتواند بدن را خنک تر کند، توصیه می شود و در فصل زمستان مصرف خوراکی هایی که بتواند انرژی منجر به حساسیت بیشتر نسبت به سرما نشود، اهمیت دارد.

انرژی موردنیاز افرادی که در زمستان بیشتر در معرض سرما هستند نسبت به سرما نشود، اهمیت دارد. انرژی موردنیاز افرادی که در زمستان بیشتر در معرض سرما هستند نسبت به افرادی که در محیط معمولی اند، بیشتر است. مواجهه با دمای پایین، سوخت و ساز انرژی را بیشتر می کند، بنابراین برای تامین انرژی باید غذاهای چرب و شیرین که کالری بیشتری دارند، مصرف شود.

**این موضوع درمورد افرادی که در زمستان کوهنوردی می کنند هم صادق است؟

ورزشکاران حرفه ای در مقایسه با افراد همسن و هم جنس خود کالری بیشتری نیاز دارند. کوهنوردان هم چون در زمستان در معرض سرما هستند، متابولیسم بدن شان بیشتر می شود (البته متابولیسم بدن هم در سرما و هم در گرما افزایش پیدا می کند.) و برای تامین انرژی به کالری بیشتری نیاز دارند و برای اینکه حجم غذایشان کم باشد، باید خوراکی هایی که کالری بیشتری دارند و خوراکی هایی که مقدار چربی در آنها زیاد است مانند مغزدانه ها، گوشت، شیر، لبنیات و تخم مرغ مصرف کنند.

**سرما اشتها را بیشتر می کند؟

وقتی فرد به مدت طولانی در محیط خیلی سرد یا خیلی گرم قرار بگیرد، متابولیسم بدن افزایش می یابد و انرژی بیشتری می سوزد. بنابراین حس گرسنگی و نیاز به مصرف غا هم بیشتر خواهد شد. درنتیجه فرد برای تامین انرژی موردنیاز بدن بیشتر غذا می خورد و این واکنش فیزیولوژیک و طبیعی بدن است و مصرف بیشتر شیرینی و چربی در زمستان هم یک حالت عادتی و سازشی با محیط محسوب می شود.

**پس به همین علت افراد در هوای سرد به خوردن شکلات، شیرینی، آجیل و مربا گرایش بیشتری پیدا می کنند؟

همان طور که اشاره کردم، زمستان برای کسانی که بیشتر در معرض سرما هستند نیاز به انرژی را افزایش می دهد اما در شرایط فعلی که برای اغلب افراد در خانه و محل کار دمای مناسب تامین می شود، نیاز به کالری افزایش پیدا نمی کند و افراد به مصرف خوراکی های پرکالری نیاز ندارند و مصرف این خوراکی ها، فقط باعث چاقی و اضافه وزن می شود. در چنین مواردی، گرایش به مصرف غذاهای شیرین جنبه روانی و عادتی دارد و مربوط به نیاز فیزیولوژیک بدن نیست.

**در فصل سرما، مصرف غذاهای گرم مانند سوپ و آش بیشتر می شود. شما مصرف این غذاها را توصیه می کنید؟

به طور کلی در فصل سرد، خوردن غذاهای گرم و در فصل گرم، خوردن غذاهای سرد دلچسب تر است. به علاوه خوردن این غذاها برای افرادی که مواجهه بیشتری با سرما دارند هم لذیذ و مطبوع است و هم مواد مغذی موردنیاز و دمای مناسب را برای بدن تامین می کند و مصرف شان در این شرایط مناسب تر است.

**در زمستان نوشیدنی های گرمی مانند چای، قهوه، شیرکاکائو و شیر داغ هم بیشتر مصرف می شود. شما کدامیک را توصیه می کنید؟

درست است که در فصل سرما، نوشیدن چای و قهوه دلچسب است اما باید در حد اعتدال مصرف شوند. این نوشیدنی ها مذر هستند و مصرف زیادشان باعث دفع آب و املاح بدن و اختلالات الکترولیتی می شود ضمن اینکه این نوشیدنی ها به خاطر ترکیب های پلی فنلی مانند تئوفیلین، تئوبرومین و کافئین اسید معده را تحریک و باعث ترشح آن می شوند و مصرف بیش از اندازه شان مشکلات گوارشی ایجاد می کند.

حتی ممکن است منجر به زخم معده و دوازدهه و یبوست شود. بنابراین بهتر است چای و قهوه بیش از 3 تا 4 فنجان کوچک در روز مصرف نشود. مصرف شیر و شیرکاکائوی کم چرب و کم شیرین نیز در برنامه غذایی روزانه توصیه می شود اما شیر ساده کم چرب بهتر است، چون کاکائو جذب کلسیم موجود در شیر را پایین می آورد.

**باتوجه به اینکه در زمستان هوا زودتر تاریک می شود آیا لازم است ساعت غذاخوردن تغییر کند؟

نکته مهم این است که وعده شام حداقل 2 یا 3 ساعت قبل از خواب تنظیم شود و اگر افراد به دلیل تاریک شدن هوا و کوتاه شدن روز می خواهند زودتر بخوابند، بهتر است زودتر هم شام بخورند زیرا کوتاه بودن فاصله بین خوردن شام و زمان خواب ریفلاکس و مشکلات گوارشی را به دنبال خواهد داشت.

**کوتاه شدن روز ممکن است باعث شود که تعداد میان وعده ها کمتر شود. برای پیشگیری از این شکل چه کار باید بکنیم؟

اگر برنامه غذایی خوب تنظیم شود، این مشکل پیش نمی آید. مثلا دانش آموزی که ساعت 8 باید مدرسه باشد، اگر ساعت 6 و نیم بیدار شود، ساعت 7 صبحانه بخورد، ساعت 10 یک میان وعده و ساعت یک و نیم ناهار بخورد، ساعت 4 میان وعده بعدی و ساعت 7 و نیم تا 8 هم شام بخورد بهترین حالت است. قبل از خواب هم بهتر است مقداری شیر گرم یا ماست ساده که باعث آرامش و خواب راحت می شود، میل کند. به این ترتیب کوتاه شدن روز، روی میان وعده ها تاثیری نخواهد داشت.

باز نشر: مجله اینترنتی Bartarinha.ir

عنبیه شناسی یكی از شیوه‌های تشخیصی طب مكمل در جهان است كه به ارزان‌ترین و ساده‌ترین روش تشخیص بیماری‌ها و اختلال‌های اندام درونی بدن شهرت دارد. درمانگران در این شیوه درمانی با بررسی سطح عنبیه چشم، رنگ و ویژگی‌های آن بیماری‌ها و اختلال‌های احتمالی بدن را شناسایی می‌كنند. دكتر مهرداد كریمی، دستیار طب سنتی و دانشجوی دكترای طب سنتی دانشگاه تهران جزئیات بیشتری از این شیوه درمانی با مخاطبان مجله ایده‌آل در میان می‌گذارد.

---

متخصصـــــــان عنبیه‌شناسی براساس تحقیقات و مشاهدات خود، افراد چشم آبی را در گروه افراد مستعد ابتلا به سرماخوردگی، گلودرد و التهاب لوزه در فصل‌های سرد سال به‌ویژه زمستان می‌دانند. این متخصصان كه غالبا از جمله درمانگران مكاتب درمانی طب سنتی و مكمل نیز هستند به افراد چشم آبی توصیه می‌كنند تا پیش از آغاز فصل‌های سرد سال نسبت به تخلیه و پاكسازی لنفاوی خود با مشاوره متخصص طب سنتی اقدام كنند تا در زمستان كمتر در معرض ابتلا به سرماخوردگی، آنفلوآنزا و بیماری‌های رایج فصل زمستان قرار گیرند. علاوه بر این، افراد چشم آبی استعداد ابتلا به اختلال در عملكرد كلیه‌ها، التهاب مثانه و همین‌طور ابتلا به بیماری‌های پوستی را دارند و باید در این زمینه نیز مراقبت‌های لازم را داشته باشند.

---

اگر در گروه افراد چشم آبی قرار دارید بهتر است از مصرف بیش از حد گوشت، پنیر، شیر و خامه پرهیز كنید و در عوض مصرف روغن زیتون و روغن تخم كتان را در برنامه غذایی روزانه خود قرار دهید. می‌توانید این روغن‌ها را برای طبخ غذا یا به همراه سالاد فصل میل كنید. علاوه بر این، مصرف جوشانده یا عرق گیاهانی مانند گل قاصدك، گیاه گزنه و بومادران نیز از جمله مواردی است كه بهتر است این گروه در رژیم غذایی خود بگنجانند. زنجبیل یكی از بهترین مواد خوراكی برای چشم آبی‌هاست كه به تقویت سیستم ایمنی آن‌ها بسیار كمك می‌كند.

---

به گزارش برترین ها متخصصان عنبیه شناسی بر این باورند، افرادی كه چشم‌های قهوه‌ای دارند استعداد ابتلا به بیماری‌هایی مانند چربی خون، دیابت، سنگ كیسه صفرا و سنگ كلیه در آن‌ها در مقایسه با دیگران بیشتر است. از طرفی این افراد ممكن است در فصل‌های خیلی سرد یا در مناطق سرد سیر با اختلال جریان گردش خون در بدن‌شان روبه‌رو شوند كه این مسئله به مرور مشكلاتی را برای آن‌ها به‌وجود می‌آورد. از این‌رو درمانگران طب سنتی به افراد چشم قهوه‌ای توصیه می‌كنند تا مصرف میوه‌های قرمز رنگ و سبزی‌هایی كه رنگ آن‌ها سبزتیره است را بیشتر در برنامه غذایی خود قرار دهند و از مصرف چربی‌های اشباع شده و روغن‌های كلسترول دار پرهیز كنند. افرادی كه چشم قهوه‌ای دارند در كنار این رژیم غذایی بهتر است از محیط‌های پراسترس و پرتنش نیز دوری كنند زیرا این افراد به‌دلیل حساسیت بالایی كه دارند وقتی در معرض استرس و فشار قرار می‌گیرند با فشار خون و افزایش كلسترول روبه‌رو می‌شوند.

---

افرادی كه رنگ چشم مخلوط دارند یعنی چشم آن‌ها در بخش مركز قهوه‌ای رنگ و در محیط آن سبز رنگ است افرادی هستند كه استعداد زیادی در ابتلا به بیماری‌ها و اختلال‌های عملكردی دستگاه گوارش دارند. این گروه در مقایسه با سایر مردم بیشتر در معرض ابتلا به بیماری‌های لوزالمعده، كیسه صفرا و كبد قرار می‌گیرند. حتی گاهی ممكن است دستگاه گوارش این افراد تمایل به تنبلی و كم كاری داشته باشد كه این مسئله با رعایت رژیم غذایی خاص و مشاوره با متخصص طب سنتی قابل درمان است. درمانگران بر‌این باورند، افرادی كه چشم مخلوط دارند بهتر است از گیاهان دارویی مانند پوست لیمو یا نارنج و گیاه دارویی افسنتین به‌صورت چای یا دم نوش استفاده كنند. علاوه بر این، مصرف گیاهان دارویی دیگری مانند مرزنجوش و نعنا به همراه غذا یا در میان وعده‌ها نیز به این افراد توصیه می‌شود.

اختصاصی مجله اینترنتی برترین ها Bartarinha.ir