تبیان، دستیار زندگی

به گزارش خبرگزاری مهر، غول نرم افزاری دنیا ضمن اعلام این خبر تاکید کرد که تمام نسخه های بسته نرم افزاری آفیس 2010 در سیستم جدید "آفیس وب" نیز ارائه می شوند.

برنامه جانبی "آفیس وب" استفاده از این نرم افزار را از طریق یک مرورگر اینترنت امکانپذیر می کند به طوری که کاربر بدون نیاز به نصب نرم افزار روی رایانه خود می تواند وارد اینترنت شده و به صورت آنلاین از عملکردهای آفیس استفاده کند.

"آفیس" در حال حاضر محبوب ترین نرم افزار برنامه های نوشتاری و ایجاد پرونده های متنی اداری است.

نسخه های خانگی و دانشجویی آفیس 2010 که شامل برنامه های "وورد"، "اکسل"، "پاور پوینت" و "وان نوت" است 149 دلار قیمت خواهد داشت و لیسانس این دو نسخه برای نصب بر روی سه رایانه مختلف اعتبار دارد.

برای خرید لیسانس استفاده (Product Key Card) برای یک بسته آفیس 2010 پیش نصب شده بر روی یک رایانه جدید کاربر باید 119 دلار پرداخت کند.

همچنین نسخه Office Home and Business که علاوه بر برنامه های ذکر شده مجهز به سرویس Outlook نیز هست 297 دلار قیمت دارد.

Office Professional که علاوه بر Outlook از سرویس "مایکروسافت پابلیشر" نیز برخوردار است به قیمت 499 دلار عرضه می شود.

براساس گزارش اینفورمیشن وویک، ارزانترین نسخه این نرم افزار که Office Professional Academic دارد به قیمت 99 دلار تنها در کتابفروشیهای دانشگاهها عرضه می شود.

به گزارش خبرگزاری مهر، تکنیک فرود زنبورها که وابستگی فراوانی به دید آنها دارد می تواند به مهندسان در طراحی نسل جدیدی از هواپیماهای خودکار ضد رادار و ضد سیستمهای ردیابی که قابلیت فرود آرام در خارج از اتمسفر را نیز دارند، کمک کند.

به گفته دانشمندان دانشگاه کوئینزلند زمانی که زنبورها به سطحی نزدیک می شوند به تدریج سرعت خود را به منظور متوقف شدن همزمان با انطباق سرعت با ابعاد هدف فرود کاهش می دهند. محققان با ساختن سکویی که امکان تغییر دادن آن به هر زاویه ای امکانپذیر بود به مشاهده فرایند فرود زنبورها پرداختند.

دانشمندان با استفاده از آب قند زنبورهای عسل را به گونه ای آموزش دادند که برای چندین بار به سوی سکو پرواز کرده و بر روی آن فرود آیند. طی این مرحله از تمامی حرکات زنبورها توسط دوربینی پر سرعت تصویربرداری شد. این تصاویر نشان دادند زنبورها بدون توجه به مسطح بودن یا غیر مسطح بودن سکو در فاصله 13 میلیمتری از سطح سرعت خود را کاهش می دهند و سپس فرود می آیند. در واقع این تصاویر ثابت کردند که زنبورها این فاصله را با کمک چشمهای خود اندازه گیری کرده و تخمین می زنند.

در صورتی که سکوی فرود مسطح باشد زنبورها به سادگی و با کمک پاهای پشتی خود فرود می آیند. در صورتی که سکو در زاویه ای میان عمودی تا واژگون قرار داشته باشد زنبور ابتدا با کمک شاخکهای خود به سوی سکو نشانه گرفته و آن را بررسی می کند، سپس پاهای جلویی خود را بالا کشیده و پس از پاهای میانی و پشتی، آنها را بر روی سطح قرار داده و فرود می آید.

به گفته محققان این حرکات زیبا و آکروباتیک را می توان به راحتی در طراحی هواپیماها مورد استفاده قرار داد. سیستمهای فرود کنونی از سیستم تابش پرتو استفاده می کنند که با توجه به شیوه فرود زنبورها، این سیستمها بسیار پیچیده تر از حد نیاز به نظر می آیند. دانشمندان معتقدند زنبورها با استفاده از سیستم بیولوژیکی خلبان خودکار فرود می آیند که می توان آن را در سیستمهای دست ساز بشر نیز شبیه سازی کرده و از آن برای فرودهای بدون نقص و کم خطر استفاده کرد.

بر اساس گزارش ان بی سی، با وجود اینکه زنبورها مغزی به اندازه یک دانه کنجد داشته و در حدود یک میلیگرم وزن دارند تا کنون منبع الهام بسیاری از مطالعات انسانی بوده اند.

به گزارش خبرگزاری مهر، سه شنبه هفته گذشته یکی از هواپیماهای خطوط هوایی آمریکا به همراه 154 نفر سرنشین در باند فرودگاه جامائیکا دچار لغزش و در نزدیکی دریای کارائیب متوقف شد. این پدیده خسارات زیادی به هواپیما وارد کرد اما خوشبختانه هیچ خسارت جانی وارد نیامد. فردای آن روز حادثه ای دیگر در اسکاتلند نیز منجر به لغزش هواپیما شد اما این حادثه نیز باعث مرگ هیچ یک از سرنشینان هواپیما نشد.

در کنار این خوش اقبالیها حوادث دردناکی در حین پرواز هواپیماها نیز رخ می دهند که نمونه های آن در کشور ما به وفور دیده می شود. با توجه به این رخدادها که در زمان وقوع خود به تیتر تمامی نشریات خبری تبدیل می شوند برای بسیاری از مسافران این سئوال به وجود می آید که آیا سفرهای تجاری از ایمنی کافی برخوردارند؟

پاسخ این سئوال به دو دلیل بدون شک مثبت است. اول اینکه حوادث هوایی بسیار نادر بوده و رخ دادن آنها در شرایط معمولی بعید به نظر می رسد. بر اساس گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی در میان هر 1.2 میلیون پرواز تنها یک حادثه رخ می دهد. دلیل دوم این است که حوادث هوایی معمولا در هنگام بلند شدن یا فرود آمدن هواپیما رخ می دهند، یعنی زمانی که هواپیما به سطح زمین نزدیک بوده و سرعت پایینی دارد و به همین دلیل خلبان در چنین شرایطی قدرت مانور بیشتری برای نجات هواپیما و سرنشینان آن دارد. در مقابل حوادث مرگبار هوایی در میانه پرواز و در اثر اختلالات جدی مکانیکی یا برخورد هوایی رخ می دهند.

کلید حیاتی برای زنده ماندن در چنین حادثه ای هشیار باقی ماندن در زمان طلایی است. 90 ثانیه حیاتی که بلافاصله پس از حادثه آغاز می شود. در حوادث هوایی که امکان زنده ماندن در آن وجود دارد، اکثر قربانیان نه تنها در اثر برخورد شدید بلکه بیشتر به دلیل تنفس دود و آتش و عدم توانایی حرکت در دوره طلایی جان خود را از دست می دهند.

مسافران برای نجات جان خود در چنین شرایطی می توانند چند مرحله حیاتی را اجرا کنند: 1- بسته نگه داشتن کمربند ایمنی در هر شرایطی زیرا بستن کمربند پس از حادثه نیازمند صرف ثانیه های حیاتی است که معمولا زود از دست می روند. 2- آشنا شدن با ویژگی های ایمنی هواپیمایی که فرد قصد سفر با آن را دارد، به این شکل فرد با آگاهی می تواند به خروجی ها، ابزار و وسایل اولیه برای نجات جان خود و دیگران دسترسی پیدا کند. 3- رعایت حالت ویژه ای که کارکنان هواپیما آن را در بدو ورود به هواپیما برای مسافران توضیح می دهند، این حالت بدن فرد را از پرتاب شدن به جلو و برخورد با صندلی های دیگر حفظ می کند. زیرا در اثر برخورد با صندلی های مقابل آسیبهای شدید گردن و سر به وجود آمده و فرد توانایی حرکت را طی 90 ثانیه طلایی از دست خواهد داد.

سازمان هوانوردی فدرال در این میان به دنبال روشهای جدیدتری برای حفظ ایمنی مسافران هواپیماهای مسافربری است و به همین منظور قوانین جدیدی را برای بهبود اسکلت بندی هواپیما و صندلی های هواپیماهای در حال تولید ارائه کرده است تا بتوانند میزان شدت برخورد را تا میزان 16 برابر نیروی گرانش به خود جذب کنند. همچنین فاصله میان صندلی ها نیز بری افزایش ایمنی مسافران تغییر خواهد کرد. تعبیه کیسه های هوایی که با سرعتی کمتر از 90 میلی ثانیه باز شده و از گردن و کمر مسافران محافظت می کند، طرح دیگری است که می تواند در حوادث هوایی منجر به نجات جان انسانها شود.

بر اساس گزارش سی ان ان، در حالی که بسیاری از مسافران همچنان درباره ایمنی پروازهای تجاری تردید دارند، آمارهای ایمنی نشان می دهد پرواز با هواپیما بسیار امن تر از این است که فرد بخواهد با خودروی خود به نزدیکترین فروشگاه محلی برود.

به گزارش خبرگزاری مهر، محققان دانشگاه تکزاس کشف کردند که "گرلین" که به هورمون اشتها نیز معروف است بدن را ترغیب می کند که حتی پس از رسیدن به حس سیری تمایل به خوردن غذاهای اشتها زا داشته باشد.  گرلین، ماده ای است که در مغز حضور دارد.

این محققان با آزمایش بر روی موشها نشان دادند که تزریق گرلین این جوندگان را ترغیب به جستجوی بیشتر غذا می کند حتی اگر این حیوانات به اندازه سیر شدن غذا خورده باشند.

اما زمانی که این دانشمندان عملکرد این ماده را غیرفعال کردند، موشها تمایل به خوردن غذا را از دست دادند.

این ماده به طور طبیعی در ادامه یک رژیم غذایی کم کالری و یا یک دوره غذا نخوردن در جریان خون ترشح می شود.

براساس گزارش سافت پدیا، این پژوهشگران در این خصوص توضیح دادند: "نتایج این تحقیقات نشان می دهد که چرا افراد پس از خوردن مقدار زیادی غذا بازهم تمایل به خوردن دسر دارند. گام بعدی ما کشف مدارات مغزی است که فعالیت گرلین را کتنرل و تنظیم می کنند."

به گزارش خبرگزاری مهر، محققان دانشگاه کیس وسترن رزور برای اولین بار توانستند الگوهای فعالیت مدارات مغزی را در شیشه ایجاد کنند.

در عرصه نوروساینس، حافظه انسان در سه مقوله طبقه بندی می شود که عبارتند از: حافظه اظهاری که وظیفه ذخیره کارها و یا حوادث خاص را به عهده دارد. حافظه روندی که برای به یادآوردن قوانین آموختنی برای مثال نواختن پیانو و یا دوچرخه سواری به کار می رود. حافظه کوتاه مدت که به یادآوردن برای مثال شماره تلفن را امکانپذیر می کند.

این محققان با استفاده از بخشهایی که از بافت مغزی جوندگان به دست آورده بودند روشی را برای ایجاد نوعی از حافظه کار (حافظه اظهاری) کشف کردند.

برای انجام این تحقیقات، دانشمندان ساختارهای ویژه ای از هیپوکامپ را از اتصالات سلولهای گرانولارانتخاب کردند. این بخشها اغلب در افرادی که از صرع رنج می برند دچار آسیب می شود.

این محققان در این خصوص اظهار داشتند: "بسیاری از افراد مبتلا به صرع از کاهش قدرت حافظه نیز رنج می برند و به همین دلیل ما فکر کردیم که باید ارتباطی بنیادی میان این ساختارها و مدارات حافظه وجود داشته باشد."

در ادامه این تحقیقات، این دانشمندان در این ساختارهای هیپوکامپ که از آنها در محیط کشت شیشه نگهداری می شد چند الکترود تحریک کننده را وارد کردند و یک فعالیت الکتریکی لحظه ای را ایجاد کرده و آن را در این مدارات ذخیره کردند.

نتایج این تحقیقات نشان داد که زمانی که نورونها این فعالیت لحظه ای را به یاد آوردند این الکترودها فعال شدند.

براساس گزارش نیچر، این حافظه ایجاد شده در شیشه به طور متوسط 10 ثانیه به طول انجامید.

به گزارش خبرگزاری مهر، با وجود اینکه این جانداران دریایی برای جلوگیری از حمله شکارچیان و یا یافتن مکانی تاریک برای پنهان شدن با مشکل حادی مواجه نیستند اما این جانداران چشم ندارند و سئوالی که اینجا به وجود می آید این است که خارپوستهای دریایی چگونه می بینند؟

تحلیلهای ژنتیکی نشان می دهد این جانداران از مولکلهای حساس به نوری برخوردارند که بیشتر این مولکلها در بخش لوله ها یا خارهای پا و در میان اتصالات ریزی در میان نخاع آنها قرار گرفته اند. بر این اساس تمامی بدن آنها به دلیل مدور بودن در واقع یک چشم بزرگ است.

دانشمندان دانشگاه دوک بر این باورند که نخاع خارپوستهای دریایی می تواند جزئیات دقیق بصری را به واسطه جذب نور از زوایای مختلف ارائه کند. در صورت اثبات این ایده خارپوستها به یکی از تیزبین ترین موجودات دریایی تبدیل خواهند شد.

محققان به منظور بررسی این احتمال، خارپوستهای بنفش رنگ کالیفرنیا را مورد آزمایش قرار داده تا میزان واکنش این موجودات را نسبت به صفحه ای تاریک و فضایی درخشان بر روی دیوار مورد بررسی قرار دهند.

زمانی که صفحه تاریک وسعتی برابر 6 سانتیمتر داشت، خارپوستها نسبت به آن بی توجه بودند اما زمانی که وسعت صفحه به 9 سانتیمتر رسید، جانداران واکنش شدیدی از خود نشان دادند به صورتی که دو سوم از این جانداران به سمت صفحه هجوم برده و یک سوم دیگر در مسیری مخالف حرکت کردند. این واکنش شدید نشان می دهد خارپوستها این صفحه تاریک را یک مهاجم و یا یک پناهگاه برای پنهان شدن دیده اند.

بر گزارش بی بی سی، اساس محققان اعلام کردند میزان دید این جانداران با قدرت دید دیگر جانداران دریایی از جمله خرچنگهای نعلی برابری می کند. دانشمندان بر این باورند جانداران با سیستم عصبی مرکزی توانایی انجام فعالیتهای پیچیده ای را دارند و شیوه ای که خارپوستها با استفاده از آن قادر به دیدن هستند بازتابی از طراحی سیستمهای بینایی روباتهایی است که دانشمندان در حال طراحی و ساخت آنها هستند.

به گزارش خبرگزاری مهر، رصدخانه ژاپنی سوزوکو این پدیده های غیر طبیعی را در سحابی عروس دریایی در فاصله پنج هزار سال نوری از زمین رصد کرده است. به گفته اخترشناسان ژاپنی این اولین نشانه از بقایای نوعی جدید از یک ابرنواختر است.

این بقایا معمولا پس از انفجار به دلیل سرعت بالای پرتاب شدن به مسافتهای طولانی فورا سرد می شوند و به تدریج و پس از گذشت هزاران سال با جذب گازهای بین ستاره ای مجددا داغ می شوند.

اخترشناسان ژاپنی با توجه به طیف سنج سوزوکو متوجه حضور حجم زیادی از سیلیکون و سولفور شدند که حضور این مواد نیازمند درجه حرارتی بالاتر از 17 میلیون درجه سیلسیوس بوده و به همین دلیل تنها بلافاصله پس از وقوع انفجار قادر به شکل گرفتن خواهند بود.

"میدوری اوزاوا" یکی از اخترشناسانی که در این کشف کیهانی حضور داشته معتقد است رصدخانه سوزوکو توانسته است "قلب داغ سحابی عروس دریایی" را مشاهده کند.

بر اساس گزارش زی نیوز، بقایای این گلوله های آتشین همچنان در درجه حرارت 10 هزار برابر حرارت خورشید و هزاران سال پس از وقوع انفجار ابرنواختری که منجر به شکل گیری این گلوله ها شده است قابل مشاهده اند.

به گزارش خبرگزاری مهر، با وجود ارائه فناوری ها و پیشرفتهای علمی مانند آی پادها، توالی ژنتیکی، اینترنت و توئیتر یک سوم مردم آمریکا بر این باورند که انتظار دارند در سال 2010 شاهد پیشرفتهای تکنولوژیکی بیشتری باشند.

به گفته شرکت بین المللی تحقیقاتی Zogby گروه سنی که با سطح کنونی پیشرفتهای تکنولوژیکی مشکل داشته و نسبت به آن ابراز نارضایتی می کنند 35 تا 54 ساله است تقریبا 36 درصد از اجتماع را تشکیل می دهد. در حدود 21 درصد از این افراد معتقدند پیشرفتهای تکنولوژیکی کنونی نسبت به آنچه برای سال 2010 انتظار می رفت بسیار بیشتر از حد است و 37 درصد معتقدند انتظارات آنها از این پیشرفتها به هیچ وجه تامین نشده است.

همچنین در حدود یک سوم از افراد 70 سال به بالا اعلام کردند تکنولوژی های کنونی بسیار پیشرفته تر از حد انتظار آنها است. به گفته شرکت Zogby افراد در رده های سنی 18 تا 30 سال کمتر از میزان پیشرفتهای ارائه شده ابراز خشنودی می کنند و به نظر آنها این پیشرفتها به هیچ وجه نتوانسته انتظارات آنها را برآورد.

بر اساس گزارش زی نیوز، همانطور که انتظار می رفت مردها بیشتر از زنان در رابطه با انتظار پیشرفتهای بیشتر تکنولوژیکی تا سال 2010 اظهار نظر کرده و در این تحقیق شرکت کرده اند.