تبیان، دستیار زندگی

اعتبار اربعین امام حسین (ع‌) از قدیم الایام میان شیعیان و در تقویم تاریخی‌ وفاداران به امام حسین (ع‌) شناخته شده بوده است‌. کتاب مصباح المتهجد شیخ طوسی که حاصل گزینش دقیق و انتخاب معقول شیخ طوسی از روایات‌ فراوان در باره تقویم مورد نظر شیعه در باره ایام سوگ و شادی و دعا و روزه وعبادت است‌، ذیل ماه «صفر» می‌نویسد: نخستین روز این ماه (از سال 121)،روز کشته شدن زید بن علی بن الحسین است‌.
روز سوم این ماه از سال 64روزی است که مسلم بن عقبه پرده کعبه را آتش زد و به دیوارهای آن سنگ‌پرتاب نمود در حالی که به نمایندگی از یزید با عبدالله بن زبیر در نبرد بود.
روز 20 صفر ـ یعنی اربعین ـ زمانی است که حرم امام حسین (ع‌) یعنی کاروان‌اسرا، از شام به مدینه مراجعت کردند. و روزی است که جابر بن عبدالله بن‌حرام انصاری‌، صحابی رسول خدا (ص‌)، از مدینه به کربلا رسید تا به زیارت‌ قبر امام حسین (ع‌) بشتابد و او نخستین کسی است از مردمان که قبر آن‌حضرت را زیارت کرد.
در این روز زیارت امام حسین (ع‌) مستحب است واین زیارت‌، همانا خواندن زیارت اربعین است که از امام عسکری (ع‌) روایت ‌شده که فرمود: علامات مؤمن پنج تاست‌: خواندن 51 رکعت نماز در شبانه‌روز ـ نمازهای واجب و نافله و نماز و شب ـ به دست کردن انگشتری دردست راست‌، برآمدن پیشانی از سجده‌، و بلند خواندن بسم الله الرحمن‌الرحیم در نماز.
شیخ طوسی سپس متن زیارت اربعین را با سند به نقل از حضرت صادق علیه ‌السلام آورده است‌: السلام علی ولی الله و حبیبه‌، السلام علی خلیل الله ونجیبه‌، السلام علی صفی الله و ابن صفیه‌...
این مطلبی است که شیخ طوسی‌، عالم فرهیخته و معتبر و معقول شیعه در قرن‌پنجم در باره اربعین آورده است‌. طبعا بر اساس اعتباری که این روز میان ‌شیعیان داشته است‌، از همان آغاز که تاریخش معلوم نیست‌، شیعیان به حرمت‌ آن‌، زیارت اربعین می‌خوانده‌اند و اگر می‌توانسته‌اند مانند جابر بر مزار امام ‌حسین (ع‌) گرد آمده و آن امام را زیارت می‌کردند. این سنت تا به امروز درعراق با قوت برپاست‌ و شاهدیم که میلیونها شیعه عراقی و غیر عراقی در این روز بر مزار امام حسین (ع) جمع می شوند.
در اینجا و در ارتباط با اربعین چند نکته را باید توضیح داد.

1. عدد چهل‌
نخستین مسأله‌ای که در ارتباط با «اربعین‌» جلب توجه می‌کند، تعبیر اربعین‌ در متون دینی است‌. ابتدا باید نکته‌ای را به عنوان مقدمه یادآور شویم‌:
اصولا باید توجه داشت که در نگرش صحیح دینی‌، اعداد نقش خاصی به‌ لحاظ عدد بودن‌، در القای معنا و منظوری خاص ندارند؛ به این صورت که‌ کسی نمی‌تواند به صرف این که در فلان مورد یا موارد، عدد هفت یا دوازده یاچهل یا هفتاد به کار رفته‌، استنباط و استنتاج خاصی داشته باشد. این یادآوری‌، از آن روست که برخی از فرقه‌های مذهبی‌، بویژه آنها که تمایلات‌ «باطنی‌گری‌» داشته یا دارند و گاه و بیگاه خود را به شیعه نیز منسوب می‌کرده‌اند، و نیز برخی از شبه فیلسوفان متأثر از اندیشه‌های انحرافی و باطنی‌ و اسماعیلی‌، مروج چنین اندیشه‌ای در باره اعداد یا نوع حروف بوده وهستند.
در واقع‌، بسیاری از اعدادی که در نقلهای دینی آمده‌، می‌تواند بر اساس یک‌ محاسبه الهی باشد، اما این که این عدد در موارد دیگری هم کاربرد دارد و بدون یک مستند دینی می‌توان از آن در سایر موارد استفاده کرد، قابل قبول نیست‌. به‌عنوان نمونه‌، در دهها مورد در کتابهای دعا، عدد صد بکار رفته که فلان ذکر را صد مرتبه بگویید، اما این دلیل بر تقدس عدد صد به عنوان صد نمی‌شود. همینطور سایر عددها. البته ناخواسته برای مردم عادی‌، برخی از این اعداد طی‌ روزگاران‌، صورت تقدس به خود گرفته و گاه سوء استفاده‌هایی هم از آن‌ها می‌شود.
تنها چیزی که در باره برخی از این اعداد می‌شود گفت آن است که آن اعداد معین نشانه کثرت‌است‌. به عنوان مثال‌، در باره هفت چنین اظهار نظری شده است‌. بیش از این‌هرچه گفته شود، نمی‌توان به عنوان یک استدلال به آن نظر کرد.
مرحوم اربلی‌، از علمای بزرگ امامیه‌، در کتاب کشف الغمه فی معرفة الائمة‌ در برابر کسانی که به تقدس عدد دوازده و بروج دوازده‌گانه برای اثبات امامت‌ ائمه اطهار(ع) استناد کرده‌اند، اظهار می‌دارد، این مسأله نمی‌تواند چیزی را ثابت کند؛ چرا که اگر چنین باشد، اسماعیلیان یا هفت امامی‌ها، می‌توانند دهها شاهدـ مثل هفت آسمان ـ ارائه دهند که عدد هفت مقدس است‌، کما این که این کار راکرده‌اند.

عدد «اربعین‌» در متون دینی‌
یکی از تعبیرهای رایج عددی‌، تعبیر اربعین است که در بسیاری از موارد به کار رفته است‌. یک نمونه آن که سن‌ّ رسول خدا(ص‌) در زمان مبعوث شدن‌، چهل بوده است‌. گفته شده که عدد چهل در سن انسانها، نشانه بلوغ و رشد فکری است‌. گفتنی است که برخی از انبیاء در سنین کودکی به نبوّت رسیده‌اند.از ابن عباس (گویا به نقل از پیامبر (ص‌)) نقل شده که اگر کسی چهل ساله شد و خیرش بر شرش غلبه نکرد، آماده رفتن به جهنم باشد. در نقلی آمده است‌ که‌، مردمان طالب دنیایند تا چهل سالشان شود. پس از آن در پی آخرتخواهند رفت‌. (مجموعه ورام‌، ص 35)
در قرآن آمده است «میقات‌» موسی با پروردگارش در طی چهل روز حاصل‌شده است‌. در نقل است که‌، حضرت آدم چهل شبانه روز بر روی کوه صفا درحال سجده بود. (مستدرک وسائل ج 9، ص 329) در باره بنی اسرائیل هم آمده که‌ برای استجابت دعای خود چهل شبانه روز ناله و ضجّه می‌کردند. (مستدرک ج 5،ص 239) در نقلی آمده است که اگر کسی چهل روز خالص برای خدا باشد، خداوند او را در دنیا زاهد کرده و راه و چاه زندگی را به او می‌آموزد و حکمت ‌را در قلب و زبانش جاری می‌کند. بدین مضمون روایات فراوانی وجود دارد. چله نشینی صوفیان هم درست یا غلط‌، از همین بابت بوده است‌. علامه مجلسی در کتاب بحار الانوار در این باره که برگرفتن چهل نشینی از حدیث مزبور نادرست است‌، به تفصیل سخن گفته است‌.
اعتبار حفظ چهل حدیث که در روایات ‌فراوان دیگر آمده‌، سبب تألیف صدها اثر با عنوان اربعین در انتخاب چهل ‌حدیث و شرح و بسط آنها شده است‌. در این نقلها آمده است که اگر کسی ازامّت من‌، چهل حدیث حفظ کند که در امر دینش از آنها بهره برد، خداوند درروز قیامت او را فقیه و عالم محشور خواهد کرد. در نقل دیگری آمده است که ‌امیرمؤمنان (ع‌) فرمودند: اگر چهل مرد با من بیعت می‌کردند، در برابردشمنانم می‌ایستادم‌. (الاحتجاج‌، ص 84).
مرحوم کفعمی نوشته است‌: زمین از یک‌ قطب‌، چهار نفر از اوتاد و چهل نفر از ابدال و هفتاد نفر نجیب‌، هیچگاه خالی‌نمی‌شود. (بحار ج 53، ص 200)
در باره نطفه هم تصور براین بوده که بعد از چهل‌ روز عَلَقه می‌شود. همین عدد در تحولات بعدی علقه به مُضْغه تا تولد درنقلهای کهن بکار رفته است‌، گویی که عدد چهل مبدأ یک تحول دانسته شده‌است‌.
در روایت است که کسی که شرابخواری کند، نمازش تا چهل روز قبول‌نمی‌شود. و نیز در روایت است که کسی که چهل روز گوشت نخورد، خلقش‌تند می‌شود. نیز در روایت است که کسی که چهل روز طعام حلال بخورد، خداوند قبلش را نورانی می‌کند. نیز رسول خدا(ص) فرمود: کسی که لقمه حرامی‌ بخورد، تا چهل روز دعایش مستجاب نمی‌شود. (مستدرک وسائل‌، ج 5، ص 217).
اینها نمونه‌ای از نقلهایی بود که عدد اربعین در آنها به کار رفته است‌.

2 . اربعین امام حسین (ع‌)
باید دید در کهن‌ترین متون مذهبی ما، از «اربعین‌» چگونه یاد شده است‌. به عبارت ‌دیگر دلیل برزگداشت اربعین چیست‌؟ چنان که در آغاز گذشت‌، مهمترین نکته درباره اربعین‌، روایت امام عسکری (ع‌) است‌. حضرت در روایتی که در منابع ‌مختلف از ایشان نقل شده فرموده‌اند: نشانه‌های مؤمن پنج چیز است‌: 1 ـخواندن پنجاه و یک رکعت نماز (17 رکعت نماز واجب + 11 نماز شب + 23نوافل‌) 2 ـ زیارت اربعین 3 ـ انگشتری در دست راست 4 ـ وجود آثار سجده ‌بر پیشانی 5 ـ بلند خواندن بسم الله در نماز.
این حدیث تنها مدرک معتبری است که جدای از خود زیارت اربعین که درمنابع دعایی آمده‌، به اربعین امام حسین (ع‌) و بزرگداشت آن روز تصریح کرده ‌است‌.
اما این که منشأ اربعین چیست‌، باید گفت‌، در منابع به این روز به دو اعتبارنگریسته شده است‌.
نخست روزی که اسرای کربلا از شام به مدینه مراجعت کردند.
دوم روزی که جابر بن عبدالله انصاری‌، صحابی پیامبر خدا (ص‌) از مدینه به ‌کربلا وارد شد تا قبر حضرت اباعبدالله الحسین (ع‌) را زیارت کند. شیخ مفید (م 413) در«مسار الشیعه» که در ایام موالید و وفیات ائمه اطهار علیهم السلام است‌، اشاره به روز اربعین‌کرده و نوشته است‌: این روزی است که حرم امام حسین (ع‌)، از شام به سوی مدینه مراجعت کردند. نیز روزی است که جابر بن عبدالله برای زیارت امام ‌حسین (ع‌) وارد کربلا شد.
کهن‌ترین کتاب دعایی مفصل موجود، کتاب «مصباح المتهجّد» شیخ طوسی ازشاگردان شیخ مفید است که ایشان هم همین مطلب را آورده است‌. شیخ ‌طوسی پس از یاد از این که روز نخست ماه صفر روز شهادت زید بن علی بن‌الحسین (ع‌) و روز سوم ماه صفر، روز آتش زدن کعبه توسط سپاه شام در سال‌64 هجری است‌، می‌نویسد: بیستم ماه صفر (چهل روز پس از حادثه کربلا) روزی است که حرم سید ما اباعبدالله الحسین از شام به مدینه مراجعت کرد ونیز روزی است که جابر بن عبدالله انصاری‌، صحابی رسول خدا (ص‌) ازمدینه وارد کربلا شد تا قبر حضرت را زیارت کند. او نخستین کس از مردمان بود که امام حسین (ع‌) را زیارت کرد. در چنین روزی زیارت آن حضرت‌ مستحب است و آن زیارت اربعین است‌. (مصباح المتهجد، ص 787) در همانجا آمده است که وقت خواندن زیارت اربعین‌، هنگامی است که روز بالا آمده‌ است‌.
در کتاب «نزهة الزاهد» هم که در قرن ششم هجری تألیف شده‌، آمده‌: در بیستم‌این ماه بود که حرم محترم حسین از شام به مدینه آمدند. (نزهة‌الزاهد، ص 241) همین طور در ترجمه فارسی فتوح ابن اعثم (الفتوح ابن اعثم‌، تصحیح مجد طباطبائی‌، ص‌916) و کتاب مصباح کفعمی که از متون دعایی بسیار مهم قرن نهم هجری است‌ این مطلب آمده است‌. برخی استظهار کرده‌اند که عبارت شیخ مفید و شیخ‌طوسی‌، بر آن است که روز اربعین‌، روزی است که اسرا از شام به مقصد مدینه ‌خارج شدند نه آن که در آن روز به مدینه رسیدند. (لؤلؤ و مرجان‌، ص 154) به هرروی‌، زیارت اربعین از زیارت‌های مورد وثوق امام حسین (ع‌) است که ازلحاظ معنا و مفهوم قابل توجه است‌.

3 . بازگشت اسیران به مدینه یا کربلا
اشاره کردیم که شیخ طوسی‌، بیستم صفر یا اربعین را، زمان بازگشت اسرای‌ کربلا از شام به مدینه دانسته است‌. باید افزود که نقلی دیگر، اربعین رابازگشت اسرا از شام را به «کربلا» تعیین کرده است‌. تا اینجا، از لحاظ منابع کهن‌، باید گفت اعتبار سخن نخست بیش از سخن دوم است‌. با این حال‌،علامه مجلسی پس از نقل هر دو این‌ها، اظهار می‌دارد: احتمال صحت هردوی اینها (به لحاظ زمانی‌) بعید می‌نماید. (بحار ج 101، ص 334 ـ 335) ایشان این ‌تردید را در کتاب دعایی خود «زاد المعاد» هم عنوان کرده است‌. با این حال‌، درمتون بالنسبه قدیمی‌، مانند «لهوف» و «مثیرالاحزان» آمده است که اربعین‌، مربوط ‌به زمان بازگشت اسرا، از شام به کربلاست‌. اسیران‌، از راهنمایان خواستند تا آنها را از کربلا عبور دهند.
باید توجه داشت که این دو کتاب‌، در عین حال که مطالب مفیدی دارند، ازجهاتی‌، اخبار ضعیف و داستانی هم دارند که برای شناخت آنها باید با متون‌کهن‌تر مقایسه شده و اخبار آنها ارزیابی شود. این نکته را هم باید افزود که ‌منابعی که پس از لهوف‌، به نقل از آن کتاب این خبر را نقل کرده‌اند، نباید به‌عنوان یک منبع مستند و مستقل‌، یاد شوند. کتابهایی مانند «حبیب السیر» که به ‌نقل از آن منابع خبر بازگشت اسرا را به کربلا آورده‌اند، (نفس المهموم ترجمه شعرانی‌، ص 269) نمی‌توانند مورد استناد قرار گیرند.
در اینجا مناسب است دو نقل را در باره تاریخ ورود اسرا به دمشق یاد کنیم‌. نخست نقل ابوریحان بیرونی است که نوشته است‌:
در نخستین روز ماه صفر، أدخل رأس الحسین علیه السلام مدینة دمشق‌، فوضعه یزید لعنه الله بین یدیه‌ و نقر ثنایاه بقضیب کان فی یده و هو یقول‌:
لست من خندف ان لم أنتقم‌
من بنی أحمد، ما کان فَعَل‌
لیْت‌َ أشیاخی ببدرٍ شهدوا
جَزَع الخزرج من وقع الاسل‌
فأهلّوا و استهلّوا فرحا
ثم قالوا: یا یزید لاتشل‌
قد قتلنا القرن من أشیاخهم‌
و عدلناه ببدر، فاعتدل (الاثار الباقیه‌، ص 422)
وی روز اول ماه صفر را روزی می داند که سر امام حسین (ع) علیه السلام را وارد دمشق کرده و یزید هم در حالی که اشعار ابن زبعری را می خواند و بیتی هم بر آن افزوده بود، با چوبی که در دست داشت بر لبان امام حسین (ع) می زد.
دوم سخن عماد الدین طبری (م حوالی 700) در «کامل بهائی» است که رسیدن اسرا به دمشق را در16 ربیع الاول دانسته ـ یعنی 66 روز پس از عاشورا ـ م یداند که طبیعی‌تر می‌نماید.

4. میرزا حسین نوری و اربعین‌
علامه میرزا حسین نوری از علمای برجسته شیعه‌، و صاحب کتاب «مستدرک الوسائل» در کتاب «لؤلؤ و مرجان در آداب اهل منبر» به نقد و ارزیابی برخی ازروضه‌ها و نقلهایی پرداخته که به مرور در جامعه شیعه رواج یافته و به نظر وی‌از اساس‌، نادرست بوده است‌. ظاهرا وی در دوره اخیر نخستین کسی است که به نقد این روایت پرداخته و دلایل متعددی در نادرستی آن اقامه کرده است.
ایشان این عبارت سید بن طاوس در لهوف را نقل کرده‌است که اسرا در بازگشت از شام‌، از راهنمای خود خواستند تا آنها را به کربلا ببرد؛ و سپس به نقد آن پرداخته است‌. (لؤلؤ و مرجان‌، ص 152)
داستان از این قرار است که سید بن طاوس در «لهوف» خبر بازگشت اسراء را به‌کربلا در اربعین نقل کرده است‌. در آنجا منبع این خبر نقل نشده و گفته می‌شود که وی در این کتاب مشهورات میان شیعه را که در مجالس سوگواری بوده‌، درآن مطرح کرده است‌.
اما همین سید بن طاوس در «اقبال الاعمال» با اشاره به این که شیخ طوسی در مصباح‌می‌گوید اسرار روز اربعین از شام به سوی مدینه حرکت کردند و خبر نقل شده ‌در غیر آن که بازگشت آنان را در اربعین به کربلا دانسته‌اند، در هر دو موردتردید می‌کند. تردید او از این ناحیه است که ابن زیاد مدتی اسراء را در کوفه ‌نگه داشت. با توجه به این مطلب و زمانی که در این نگه داشته صرف شده و زمانی که در مسیر رفت به شام و اقامت یک ماهه در آنجا و بازگشت مورد نیاز است‌، بعید است که آنان در اربعین به ‌مدینه یا کربلا رسیده باشند. ابن طاوس می‌گوید: این که اجازه بازگشت به کربلا به آنها داده باشد، ممکن است‌، اما نمی‌توانسته در اربعین باشد. در خبر مربوط به‌ بازگشت آنان به کربلا گفته شده است که همزمان با ورود جابر به کربلا بوده و با او برخورد کرده اند . ابن طاوس در این که جابر هم روز اربعین به کربلا رسیده باشد، تردید می‌کند. (اقبال الاعمال‌، ج 3، ص 101).
این ممکن است که ابن طاوس لهوف را در جوانی و اقبال را در دوران بلوغ فکری تألیف کرده باشد. در عین حال ممکن است دلیل آن این باشد که آن کتاب را برای محافل روضه خوانی و این اثر را به عنوان یک اثر علمی نوشته باشد. دلیلی ندارد که ما تردید های او را در آمدن جابر به کربلا در روز اربعین بپذیریم. به نظر می رسد منطقی ترین چیزی که برای اعتبار اربعین در دست است همین زیارت جابر در نخستین اربعین به عنوان اولین زایر است.
اما در باره اعتبار اربعین به بازگشت اسرا به کربلا توجه به این نکته هم اهمیت دارد که شیخ مفید در کتاب مهم خود در باب زندگی امامان و در بخش خاص به امام حسین (ع) از کتاب «ارشاد» در خبر بازگشت اسرا، اصلا اشاره‌ای به این که‌ اسرا به عراق بازگشتند ندارد. همین طور ابومخنف راوی مهم شیعه هم‌اشاره‌ای در مقتل الحسین خود به این مطلب ندارد. در منابع کهن تاریخ کربلاهم مانند انساب الاشراف‌، اخبارالطوال‌، و طبقات الکبری اثری از این خبردیده نمی‌شود.
روشن است که حذف عمدی آن معنا ندارد؛ زیرا برای چنین‌حذف و تحریفی‌، دلیلی وجود ندارد.
خبر زیارت جابر، درکتاب بشارة المصطفی آمده‌، اما به ملاقات وی با اسرا اشاره نشده است‌.
مرحوم حاج شیخ عباس قمی هم‌، به تبع استاد خود نوری‌، داستان آمدن‌اسرای کربلا را در اربعین از شام به کربلا نادرست دانسته است‌. (منتهی الامال‌، ج 1،صص 817 ـ 818) در دهه‌های اخیر مرحوم محمد ابراهیم آیتی هم در کتاب‌بررسی تاریخ عاشورا بازگشت اسرا را به کربلا انکار کرده است‌. (بررسی تاریخ‌عاشورا، صص 148 ـ 149) همین طور آقای مطهری که متأثر از مرحوم آیتی است. اما این جماعت یک مخالف جدی دارند که شهید قاضی طباطبائی است.

5. شهید قاضی طباطبائی و اربعین‌
شهید محراب مرحوم حاج سید محمدعلی قاضی طباطبائی رحمة الله علیه‌، کتاب‌ مفصلی با نام «تحقیق در باره اولین اربعین حضرت سید الشهداء» در باره اربعین ‌نوشت‌ که اخیرا هم به شکل تازه و زیبایی چاپ شده است.
هدف ایشان از نگارش این اثر آن بود تا ثابت کند، آمدن اسرای از شام‌ به کربلا در نخستین اربعین‌، بعید نیست‌. این کتاب که ضمن نهصد صفحه‌ چاپ شده‌، مشتمل بر تحقیقات حاشیه‌ای فراوانی در باره کربلاست که بسیارمفید و جالب است‌. اما به نظر می‌رسد در اثبات نکته مورد نظر با همه زحمتی که مؤلف محترم کشیده ، چندان موفّق‌ نبوده است‌.
ایشان در باره این اشکال که امکان ندارد اسرا ظرف چهل روز از کربلا به کوفه‌،از آنجا به شام و سپس از شام به کربلا بازگشته باشند، هفده نمونه از مسافرتها ومسیرها و زمانهایی که برای این راه در تاریخ آمده را به تفصیل نقل کرده‌اند. دراین نمونه‌ها آمده است که مسیر کوفه تا شام و به عکس از یک هفته تا ده دوازده ‌روز طی می‌شده و بنابر این‌، ممکن است که در یک چهل روز، چنین مسیررفت و برگشتی طی شده باشد. اگر این سخن بیرونی هم درست باشد که سر امام حسین (ع‌) روز اول صفر وارد دمشق شده‌، می‌توان اظهار کرد که بیست ‌روز بعد، اسرا می‌توانستند در کربلا باشند.
باید به اجمال گفت‌: بر فرض که طی این مسیر برای یک کاروان‌، در چنین زمان ‌کوتاهی‌، با آن همه زن و بچه ممکن باشد، باید توجه داشت که آیا اصل این ‌خبر در کتابهای معتبر تاریخ آمده است یانه‌. تا آنجا که می‌دانیم‌، نقل این خبر در منابع ‌تاریخی‌، از قرن هفتم به آن سوی تجاوز نمی‌کند. به علاوه‌، علمای بزرگ شیعه‌، مانند شیخ مفید و شیخ طوسی‌، نه تنها به آن اشاره نکرده‌اند، بلکه به عکس‌ِ آن تصریح کرده و نوشته‌اند: روز اربعین روزی است که حرم امام حسین (ع‌) وارد مدینه شده یا از شام به سوی مدینه خارج شده است‌.
آنچه می‌ماند این است که نخستین زیارت امام حسین (ع‌) در نخستین اربعین، توسط جابر بن عبدالله انصاری صورت گرفته است و از آن پس ائمه اطهار علیهم السلام که از هر فرصتی برای رواج زیارت امام حسین (ع‌) بهره می‌گرفتند، آن‌روز را که نخستین زیارت در آن انجام شده‌، به عنوان روزی که زیارت امام‌حسین (ع‌) در آن مستحب است‌، اعلام فرمودند.
متن زیارت اربعین هم ازسوی حضرت صادق علیه السلام انشاء شده و با داشتن آن مضامین عالی‌، شیعیان را از زیارت‌آن حضرت در این روز برخوردار می‌کند.
اهمیت خواندن زیارت اربعین تاجایی است که از علائم شیعه دانسته شده است‌، درست آن گونه که بلند خواندن بسم الله در نماز و خواندن پنجاه و یک رکعت نماز در شبانه روز درروایات بیشماری‌، از علائم شیعه بودن عنوان شده است‌.
زیارت اربعین در «مصباح المتهجد» شیخ طوسی و نیز «تهذیب الاحکام» وی به نقل ازصفوان بن مهران جمال آمده است‌. وی گفت که مولایم صادق (ع‌) فرمود: زیارت اربعین که باید وقت برآمدن روز خوانده شود چنین است..... (مصباح المتهجد، ص 788، تهذیب الاحکام‌، ج 6،ص 113، اقبال الاعمال‌، ج 3، ص 101، مزار مشهدی‌، ص 514 (تحقیق قیومی‌)، مزار شهید اول (تحقیق‌مدرسة الامام المهدی‌، قم 1410)، ص 185 ـ 186).
این زیارت‌، به جهاتی مشابه برخی از زیارات دیگر است‌، اما از آن روی که‌مشتمل بر برخی از تعابیر جالب در زمینه هدف امام حسین از این قیام است‌، دارای اهمیت ویژه می‌باشد. در بخشی از این زیارت در باره هدف امام حسین‌(ع‌) از این نهضت آمده است‌: «... و بذل مهجته فیک لیستنقذ عبادک من الجهالة ‌و حیرة الضلالة‌... و قد توازر علیه من غرّته الدنیا و باع حظّه بالارذل الادنی‌».
خدایا، امام حسین (ع‌) همه چیزش را برای نجات بندگانت از نابخردی وسرگشتگی و ضلالت در راه تو داده در حالی که مشتی فریب خورده که انسانیت‌ خود را به دنیای پست فروخته‌اند بر ضد وی شوریده آن حضرت را به‌شهادت رساندند.

دو نکته کوتاه:
نخست آن که برخی از روایاتی که در باب زیارت امام حسین (ع‌) در کتاب کامل الزیارات‌ ابن قولویه آمده‌، گریه چهل روزه آسمان و زمین و خورشید و ملائکه را بر امام‌حسین (ع‌) یادآور شده است‌. (اربعین شهید قاضی‌، ص 386)
دوم این که ابن طاوس یک اشکال تاریخی هم نسبت به اربعین بودن روز بیستم صفرمطرح کرده و آن این که اگر امام حسین (ع‌) روز دهم محرم به شهادت رسیده‌باشد، اربعین آن حضرت نوزدهم صفر می‌شود نه بیستم‌. در پاسخ گفته شده ‌است، به احتمال ماه محرمی که در دهم آن امام حسین (ع‌) به شهادت رسیده‌، بیست و نه روز بوده است‌. اگر ماه کامل بوده‌، باید گفت که روز شهادت را به ‌شمارش نیاورده‌اند. (بحار الانورا، ج 98، ص 335).
منبع : سایت خبری بازتاب

بروز واکنش‌های ناخوشایند پوستی نسبت به فرآورده‌های آرایشی، بستگی به وضعیت پوست و سیستم ایمنی بدن هر فردی دارد. شایع‌ترین واکنش‌های پوستی شامل اگزما های تحریکی و آلرژیک است که به شکل سوزش، خارش و قرمزی بروز می‌کنند.

اصلی‌ترین عامل ایجاد کننده حساسیت نیز مربوط به حلال‌ها، مواد معطر و مواد نگه‌دارنده موجود در کِرِم‌ها و مواد آرایشی است.


همان‌طور که می‌دانید به ‌طور کلی مواد اصلی تشکیل‌دهنده تمام فرآورده‌های آرایشی و بهداشتی عبارت‌اند از: آب، حلال‌ها، مواد نگه‌دارنده، مواد معطر و رنگ‌ها .

مواد حلال‌ باعث حل شدن چربی طبیعی روی پوست می‌شوند که این مساله باعث حساس شدن و تحریک‌پذیری پوست می‌گردد.

مواد نگه‌دارنده شامل موادی هستند که جلوی رشد و نمو میکروب‌ها بر روی کِرِم‌های آرایشی را می‌گیرند و همچنین باعث پایداری و دوام اثر کِرِم‌ها برای مدت زمان طولانی می‌شوند.

از گران‌ترین اجزای تشکیل‌دهنده مواد آرایشی، عطر و اسانس آنها است که بیشتر مورد توجه مصرف‌کنندگان می باشد. بو و عطر یک فرآورده، ترکیبی از چند مولکول معطر است؛ مثلا عطر یک صابون به طور متوسط می‌تواند از 50 تا 150 ماده معطر تشکیل شده باشد. یک کِرِم‌ آرایشی به ‌طور متوسط از 200 تا 500 ماده معطر تشکیل شده است. عطر و ادکلن‌ها به ‌طور متوسط شاید از 700 نوع ماده معطر تشکیل شده باشند.

مواد رنگی به خصوص در لوازم آرایش صورت ، لب و... به کار می‌روند که بعضی از این مواد رنگی‌ مورد تایید محققان مختلف شیمیدان است.


افراد دارای پوست‌های حساس به دنبال مصرف بعضی از کِرِم‌ها و لوازم آرایشی دچار قرمزی و خارش و حساسیت می‌شوند و باید نسبت به این عوارض و واکنش‌های نامطلوب هوشیار باشند.


عوارض پوستی یاد شده ممکن است سال‌ها پس از استفاده دیده شوند، اما آنچه مد نظر می‌باشد عوارض زودرسی است که بلافاصله پس از استفاده از فرآورده‌های آرایشی مشاهده می گردند.

لذا برای جلوگیری از بروز عوارض مذکور، انجام تست حساسیت پوستی قبل از مصرف هر نوع فرآورده آرایشی توصیه می‌گردد و الزامی است. این تست به این صورت است که باید مقداری از کِرِم‌ یا فرآورده مورد نظر را قبل از مصرف، روی پوست سطح داخلی بازو بمالید و این کار را روزانه دو مرتبه تکرار کنید، بدون آن که بشویید. اگر قرمزی مشاهده نکردید، مصرف آن فرآورده بلامانع است. در مورد کِرِم‌های صورت و کِرِم‌های دور چشم ، ترجیحا پوست صورت در قسمت خارجی گوشه چشم برای این تست توصیه می‌شود.

کِرِم‌های مرطوب‌کننده نیز برای آنهایی که پوست‌هایی حساس دارند بهتر است قبل از مصرف تست شوند. حتی می‌توانید این کِرِم‌ها را روی پوست جلوی ساعد زیر چین آرنج بمالید و در صورت حساسیت نداشتن، آن را مصرف کنید (روزی دو بار کرم را تست کنید و پس از دو روز، مصرف آن بلامانع است).

بیشتر موارد حس سوزش و سوزن سوزن شدن در هنگامی که اندام ها بی حس شده است، علامتی بی خطر است و نشان دهنده این حالت است که عصبی در این ناحیه تحت فشار است ودر صورت تغییر وضعیت طی چند دقیقه عصب به حالت طبیعی برمی گردد.

از دیگر دلایل بی حسی اندام ها افزایش تهویه تنفسی است که در شرایط اضطراب آور ایجاد شده ولی در مواردی که بی حسی ناگهانی و غیر قابل توجیه روی می دهد ممکن است، علامتی از یک بیماری جدی باشد که می بایست تحت بررسی های دقیق قرار گیرد.

از علل جدی بی حسی می توان به نقص جریان خون ، روماتیسم مفصلی ، اسکلروز مولتیپل ، دیابت و سندرم تونل کارپ (فشرده شدن اعصاب در مچ دست که موجب بی حسی درانگشتان و دست می شود) اشاره کرد .

بی حسی می تواند یافته ای هشدار دهنده باشد از یک سکته مغزی قریب الوقوع یا حملات گذرای ایسکمیک که یک سکته مغزی کوچک است و به طور گذرا و موقتی علایمی نظیر فلج و تاری دید را ایجاد می کند. این حملات گذرا بدون درمان مناسب به سکته کامل منجر شده وممکن است عوارض جسمی و ذهنی دائمی ایجاد می کند .

تسکین علائم:

- آنچه مهم است این است که علایم را کم اهمیت در نظر نگیریم حتی اگر برای چند ثانیه طول بکشد .

- در صورت ایجاد بی حسی به طور ناگهانی و یا ضعف در هر نقطه از بدن بدون وجود توضیح قانع کننده در اسرع وقت باید به اورژانس مراجعه کرد .

- ورزش مرتب نظیر راه رفتن و دویدن و شنا کردن جریان خون را افزایش می دهد و به کاهش وقوع بی حسی در وضعیت های بدنی مختلف کمک می کند و انتخاب نوع ورزش نیز مهم است مثلا ورزش هایی مثل دوچرخه سواری باعث بیحسی اندام ها شده و وضعیت را تشدید می کند.

مصرف دخانیات باعث اختلال جریان خون می گردد و احتمال بروز بی حسی را افزایش می دهد.

اگر بیشتر در ناحیه باسن دچار بیحسی می شوید احتمال دارد مربوط به کیف جیبی و یا محتویات جیب عقب شما باشد و ایجاد مشکل می نماید وباعث ایجاد فشار برروی عصب سیاتیک که از میان عضلات باسن می گذرد، می نماید.

اگر برای مدت طولانی کارهای تکراری انجام می دهید مثل ماشین نویسی و خیاطی و ... ممکن است به سندرم تونل کارپ دچار شوید .لذا اگر هر 30 تا 60 دقیقه یکبار به خود استراحت دهید ودر این بین چرخش های ملایمی به مچ دست دهید می توانید از ایجاد این مشکل جلوگیری نمایید.

ایروسنتر ( Aerocenter.ir ) : تحقیقات نشان می دهد که موتورهای پیستونی با افزایش ارتفاع دچار افت کارایی می شوند. تحقیقات شرکت موتورسازی جنرال الکتریک در این رابطه نشان می دهد که یک هواپیما با موتور پیستونی برای انجام مانور و داشتن پایداری، به حداقل 30% قدرت موتور خود نیاز دارد. این مشکل از آنجا نشات می گیرد که هر چه از سطح دریا بیشتر فاصله بگیریم غلظت و فشار هوا کمتر می شود. تا جایی که در ارتفاع حدود 25000 پا فشار هوا از عدد 14.7 به 5.45 اینچ بر متر مربع می رسد. در صورتی که با نحوه کارایی یک موتور پیستونی آشنا باشیم متوجه می شویم که مشکل دقیقا همین کاهش فشار هواست و موتور برای کارایی بهتر نیاز به هوای بیشتری دارد تا با سوخت ترکیب و بعد از احتراق از آن استفاده کند.

در اینجا این سوال پیش می آید که چرا موتورهای جت مانند این موتورهای پیستونی دچار مشکل نمی شوند. جواب در تفاوت سیستم کاری آنهاست .تفاوت موتورهای پیستونی با موتور های جت این است که در موتورهای جت قبل از وارد شدن هوا به سیکل موتور، یک مرحله فشرده سازی هوا وجود دارد که باعث می شود تا ارتفاع های قابل توجهی هوای مورد نیاز موتور برای احتراق تامین شود. بنابر این اگر بخواهیم با استفاده از موتورهای پیستونی به ارتفاع های بالای 20000 پا دست یابیم، نیاز به این داریم که هوا را به نحوی فشرده کرده و در اختیار موتور قرار دهیم. این کار می تواند توسط توربوشارژر ها و یا سوپر شارژر ها انجام شود. به صورت کلی عمل تقویت موتورهای پیستونی بر روی خودروها با استفاده از این دو نوع است. هر دوی اینها اساس کاری مشابهی را دنبال می کنند به این صورت که هوای محیط را گرفته و فشرده می کنند و در اختیار موتور قرار می دهند. تفاوت کاری آنها در این است که سوپرشارژر ها اساس کاری ساده تری دارند و توان مورد نیاز خود را برای فشرده سازی به طور مستقیم از موتور دریافت می کنند. این در حالی است که توربوشارژرها توان مورد نیاز خود را از گازهای خروجی موتور دریافت می کنند. استفاده از این دو تقویت کننده نیز تفاوت هایی با هم دارند. سوپرشارژرها هم زمان با شروع به کار موتور فعالیت خود را شروع می کنند ولی استفاده از توربوشارژرها نیازمند شرایط خاص خود است. نصب سوپرشارژرها بر روی موتور نیز ساده تر است ولی راندمان توربوشارژرها به این دلیلی که از موتور به طور مستقیم نیرو نمی گیرند بالاتر است. سوپرشارژر ها نسبت به توربوشارژرها از سه مزیت برخوردار هستند. اندازه کوچکتر، ساز و کار ساده تر با وجود لوله کشی های کمتر و همین طور به دلیل تولید گرمای کمتر، نیاز کمتری به قطعاتی با تحمل دمای بالا دارند. تفاوت دیگر آن است که سوپرشارژر ها متناسب با ارتفاعی که می گیرند نیاز به افزایش قدرت موتور دارند تا کمپرسور سریعتر عمل کند و هوای مورد نیاز موتور را تامین کند. در حالی که توربوشارژرها می توانند قدرت کمپرسور را متناسب با شرایط و با وابستگی کمتر به موتور به طور جداگانه تنظیم کنند. یکی دیگر از تفاوت های بسیار مهم این دو تکنولوژی، میزان مصرف سوخت آنهاست. توربوشارژرها نسبت به سوپرشارژرها مصرف سوخت بسیار پایین تری دارند و با توجه به هزینه سوخت، این مزیت بیشتر به چشم می آید.
در مورد موتور هواپیماها به دلایل ذکر شده استفاده از توربوشارژر ها رایج تر است با این حال ترکیب این دو نیز ممکن است. که به آن توربو- سوپر شارژر گفته می شود. در زیر به طور اجمالی به توضیح ساز و کار توربوشارژرها می پردازیم: هوای مورد نیاز برای عملیات احتراق، که به آن ramming گفته می شود، از طریق یک ورودی به داخل توربوشارژر کشیده می شود. میزان فشرده سازی هوا توسط توربوشارژر به سرعتی که در آن فعالیت می کند بستگی دارد و می تواند بسیار بالا باشد. این باعث می شود که در ارتفاع 25000 پایی فشار هوا از 11 واحد در بیرون از موتور به 50 واحد در داخل افزایش یابد. این میزان افزایش فشار و کاهش حجم باعث بالا رفتن زیاد دما می شود به طوری که در ارتفاع مذکور دمای هوا از30- درجه فارنهایت به 150 درجه فارنهایت می رسد. برای کاهش این دما توربوشارژرها به یک سیستم خنک کننده داخلی مجهز هستند که باعث می شوند تا دما کاهش یابد و کمی هم افزایش چگالی داشته باشد. بعد از عبور این هوا از کاربراتور ، جهت افزایش فشار می توان یک مرحله کمپرس دیگر در این قسمت قرار داد. با اضافه کردن یک سوپرشارژر داخلی این امر محقق می شود. این سوپر شارژر که توان خود را به طور مستقیم از موتور می گیرد، می تواند هوا را تا میزان 1.5 به 1 فشرده کند. افزایش دما در این مرحله زیادتر از حد مجاز نخواهد بود و همچین فشار حاصل شده کاملا مناسب استفاده در سیلندرها خواهد بود. گازهای حاصل از احتراق از طریق یک مجرا به سمت نازل هدایت می شوند. این سیستم طوری طراحی شده است که به گاز اجازه انبساط و افزایش سرعت می دهد. هوای مازاد خارج می شود و باقی مانده آن برای چرخاندن توربین استفاده می شود. به این روش یک چرخه کامل می شود.
در مورد کارایی این نوع موتورها بر روی هواپیماها می توانیم به مصاحبه آقای مایک بوش توجه کنیم. مایک بوش یکی از کارمندان قسمت فنی شرکت سسنا، با سابقه 6000 ساعت پرواز تجاری ، تجربه 36 سال پرواز و 33 سال مالک هواپیما بودن، 14 سال گذشته گذشته را با هواپیمای t310r شرکت سسنا گذرانده است. کار تعمیر و مراقبت این هواپیما را خود به عهده گرفته است ، وی هم اکنون در حال اخذ گواهینامه تعمیر و مراقبت هواپیما A&P است.


وی از طرفداران استفاده از توربوشارژرهاست. آقای بوش در مصاحبه ای می گوید: مخالفان استفاده از توربو شارژر ها در گذشته به مقرون به صرفه نبودن آنها ، سختی در تعمیر و مراقبت، مشکل زا بودن، کوتاهی دوره های تعمیر اساسی و افزایش هزینه اشکال می گرفتند. اما حقیقت این است که این موتورها بسیار اطمینان پذیر ، به صرفه و بدون مشکل هستند. این موتورها نوعا، دارای دوره تعمیراساسی تا 500 ساعت هستند بدون اینکه با مشکل از دست رفتن سیلندرها مواجه شوند. بعضی از مخالفان به این موضوع اشاره می کنند که این موتورها در افزایش ارتفاع بسیار بدون صرفه سوختی هستند. البته اشکالاتی در این موتورها نظیر ایجاد نسبت فشار کمتر نسبت به حالت عادی در آنها وجود دارد( مثلا در بعضی موارد 6.5 به 1 در مقابل 7.5 به 1) و همین طور کمی مصرف سوخت بیشتر، ولی این تمام حقیقت نیست برای مثال در افزایش ارتفاع از 6000 پا به 12000 پا، یک موتور توربوشارژر با 310 اسب بخار قدرت می توان این کار را با 5 نات سرعت بیشتر و البته مصرف سوخت کمتر انجام داد. در حقیقت مصرف سوخت کمتر موتورهای معمولی فقط وقتی حقیقت دارد که هر دو گونه را در ارتفاع پایین یکسانی آزمایش کنید.(در مورد افزایش مصرف سوخت در ادامه توضیح داده خواهد شد) گفته های آقای بوش تمام ماجرا نیست، آزمایش های شرکت جنرال الکتریک بر روی سه نوع موتور خاص که یکی معمولی، یک سوپرشارژر دنده ای و دیگری توربوشارژر است نشان می دهد که توربو ها به طور کلی توانایی بسیار بالاتری در پرواز در ارتفاع های بالا نسبت به موتورهای هم قدرت خود دارند.

نصب توربو شارژر و سوپرشارژر بر روی موتور های پیستونی خودرو ها کار سختی نیست و این عمل در داخل کشور انجام می شود. ولی ساخت این تقویت کننده ها در داخل کشور انجام نمی شود و افرادی که تمایل به نصب آنها بر روی ماشین های خود داشته باشند، از خارج از کشور سفارش می دهند. هزینه خرید توربوشارژرها در بازار از 700 تا 3000 دلار بسته به نیاز و قدرت موتور متفاوت است. تقویت موتورها به وزن موتور خواهد افزود. وزن کمپرسور می تواند تا 26 کیلوگرم نیز بالا رود و البته باید وزن تجهیزات دیگر مانند لوله های انتقال هوا را نیز به آن افزود. ولی در مورد موتور هواپیماها، موتورها معمولا با این گونه وسایل ساخته می شوند و در درون وسیله قرار می گیرند و می شود گفت که نمی توان موتور یک هواپیما را به این روش تقویت کرد. چون هواپیما نسبت به تغییر حجم تجهیزات داخلی و همین طور افزایش وزن حساس است. بالاخص هواپیماهای سبک.

در صورتی که بخواهیم یک هواپیما با موتور پیستونی تقویت شده بسازیم، باید به مانند شرکت های سازنده ابتدا موتور مورد نظر را تقویت کرده و محاسبات را برای نصب آن در یک هواپیمای مناسب انجام دهیم. این هواپیما می تواند حاصل یک طراحی کاملا جدید باشد و یا اینکه با تغییراتی در طراحی یک هواپیما آن را مناسب پذیرش موتور جدید کرد. در صورتی که بخواهیم یک توربوشارژر طراحی کنیم و بسازیم، نکاتی وجود دارد:

. محل نصب ورودی هوا برای فشرده شدن در کمپرسور باید در لبه حمله بال و یا ورودی پوسته موتور قرار گیرد. این کار باعث می شود که پسای کمتری وارد شود و هم این که می توان از سرعت هوای ورودی حداکثر استفاده را برای فشرده کردن آن به صورت خودکار، برد. به این معنی که هوا با سرعتی که دارد به سطح کمپرسور برخورد می کند و خود تا حدی باعث فشرده شدن خود می شود.

. ورودی هوا باید شامل دو یا تعداد بیشتری لوله باشد که توسط یک مفصل منعطف به یکدیگر وصل می شوند. این مفصل در بین ورودی ها و کمپرسور واقع می شود. این کار از به وجود آمدن ارتعاش زیاد ، در هنگام برخورد هوای با سرعت بالا با کمپرسور، جلوگیری می کند.
. همان طور که توضیح داده شد، مقدار هوای مازاد حاصل از احتراق را باید قبل از رسیدن به توربین از فرآیند خارج کرد. از آنجایی که نیاز به توربوشارژر در ارتفاع های مختلف متفاوت است و همیشه نیاز به تمام توان توربو نداریم، باید لوله های خروج هوا را طوری طراحی کرد که قابلیت تنظیم هوای خروجی در هر لحظه مهیا باشد.
. همانطور که آقای بوش هم در مصاحبه خود گفتند، توربو شارژر ها باعث افزایش مصرف سوخت می شوند. این موضوع به دلیل نوع ساز و کار موتورهاست. خودروهای قدیمی با کاربراتور به صورت خودکار مقدار سوخت را افزایش می دهند تا مناسب افزایش هوای ورودی شود،خودروهای مدرن با انژکتور نیز این کار را انجام می دهند،سیستم انژکتور بر مبنای سنسورهای اکسیژن در اگزوز کار می کنند تا نعیین کنند که نسبت سوخت و هوا درست است یا نه بنابراین در این سیستم نیز اگر توربوشارژر اضافه شود مقدار سوخت ورودی خود به خود افزایش می یابد اگر یک توربوشارژر با فشار بالا به یک خودروی انژکتوری اضافه شود ممکن است کنترل کننده ی انژکتور اجازه ی ورود سوخت زیاد را ندهد ویا پمپ بنزین و تزریق کننده ها توانایی رساندن این مقدار سوخت را نداشته باشند،در این حالت از قابلیت تنظیم هوای خروجی استفاده می شود و هوای ورودی به داخل موتور تنظیم می گردد تا مشکلی هم به نام افزایش مصرف سوخت به وجود نیاید.
. طراحی سیستم خنک کننده نیز یکی از نکات مهم می باشد. از طرفی این سیستم باید خنک کنندگی لازم جهت افزایش چگالی سیال ورودی را داشته باشد و از طرف دیگر نباید مقاومت زیادی در مقابل با حرکت آن نشان دهد. . سیستم انتقال گاز از سیلندر به نازل باید طوری طراحی شوند که اجازه انبساط به گاز را داده و در عین حال از ارتعاش نیز جلوگیری کند. در صورت به وجود آمدن ارتعاش، نازل دچار مشکل می شود و شکل آن به هم می خورد. بدین منظور باید از مفاصل انعطاف پذیر در لوله کشی ها استفاده کرد.
. مشکل دیگری که توربوشارژرها با آن مواجه اند، واماندگی می باشد. این مشکل زمان کار توربوشارژر و هنگامی که دسته گاز فشرده شود اتفاق می افتد. توربین دارای وزن است و لذا در مقابل تغییر در حرکت از خود مقاومت نشان می دهد. پره کوچکتر توربین با اینرسی کمتر شاید مشکل را حل کند ولی مساحت کوچک پره توربین باعث می شود توربین در سرعت های پایین نچرخد. اگر چه پره های توربین بزرگتر تمایلی به توقف یک مرتبهندارند اما در آنها مشکل وزن و اینرسی همچنان وجود دارد.در اغلب موارد به منظور جلوگیری از پدیده واماندگی از توربوشارژرهای دو زنجیره ای استفاده می شود، که یک توربوشارژر کوچکتر جلوی توربوشارژر بزرگتر کار می کند. توربوشارژر کوچک، سرعتهای کمتر را پوشش می دهد و توربوشارژر بزرگ سرعت های بیشتر را.راه دیگر غلبه بر این مشکل استفاده از توربین های با پره سرامیکی است که وزن کمتری دارند. لذا می توان توربین های بزرگتری را به کار گرفت طوری که در سرعت های بالا مقاوم باشند و در سرعتهای پایین مشکل واماندگی نداشته باشند. .اصطکاک از دیگر مشکلات توربوشارژر است. شفت رابط قسمتهای دوار بایستی روغنکاری شوند و روغنکاری نیز مشکلات خاص خودش را از قبیل نوع روغن، حجم و زمان روغن کاری و درجه حرارت قابل قبول دارا است. می توان به جای روغن از بلبرینگ (Ball bearing) استفاده کرد. آنها طوری ساخته می شوند که در برابر درجه حرارتهای بالا مشکلی نداشته باشند. این یاتاقان ها آزادانه می چرخند و اصطکاک روی شفت را از بین می برند. اما هزینه آنها زیاد است و در سیستمهای با راندمان بالا مورد استفاده قرار می گیرند.

. موضوع مهم دیگر در توربوشارژرها مسئله تراکم است . اگر تراکم در هنگام ورود هوا به داخل محفظه احتراق از حد مطلوب بیشتر باشد باعث بالا رفتن فشار شده و ممکن است موتور از کار بیفتد. در مورد تعمیر و مراقبت این گونه موتورها نیز نکاتی وجود دارد
. کارایی مفید این موتور ها وابسته به دقت در تعمیر و نگهداری از آنهاست. با توجه به شرایط کاری این موتورها نیاز است که تعمیر و تعویض قطعات با دقت بالایی انجام شود. هرچه دقت بیشتری صرف نگهداری شود، می توان از آنها عمر نامحدود بیشتری انتظار داشت. تعمیر اساسی این موتورها باید فقط در محیط بسته انجام گیرد. تا از هر گونه آسیب احتمالی به دور باشند. توصیه می شود روزانه موارد زیر چک شود:
توربوشارژر، سیستم خروج گازها، سیستم سرد کننده داخلی، استحکام تیغه های توربین، فاصله تیغه های توربین با محیط اطراف خود، بازرسی و روغن کاری دریچه خروج گازها.
در مورد هزینه تعمیر و مراقبت نیز می توان گفت که در مورد موتورهای توربوشارژر ، این هزینه ها بالاتر است. در صورتی که هواپیما برای آموزش و تمرین مورد استفاده قرار می گیرد نیازی به توربو نخواهد بود. یک تحلیل نشان می دهد که این موتورهای تقویت شده با 300 اسب بخار قدرت، چیزی حدود 10 دلار برهر ساعت پرواز هزینه بیشتری دارند ولی اگر این را در برابر هواپیماهایی مانند Bonanzas, Centurions, Saratoga ، که به ازای هر ساعت پرواز 100 تا 150 دلار هزینه دارند بسنجیم، می بینیم که این هزینه اضافه زیاد بالا نیست. (این تحلیل توسط آقای مایک بوش انجام گرفته است)

در نهایت می توان گفت، شاید به صرفه ترین و معقول ترین راه برای ارتقاع یک موتور پیستونی برای پرواز در ارتفاع های بالا، توربوشارژرها باشند. البته می توان اضافه کرد که تغییر در نوع شوخت و نوع ملخ هواپیما نیز می تواند مفید واقع شود.

aerocenter.ir

فرمانده نیروی دریایی از آزمایش یك موشك با برد بالای 150 كیلومتر در دریا خبر داد كه توان دفاع كشور در عرصه آبی را افزایش می‌دهد.

به گزارش فارس، امیردریادار سجاد كوچكی فرمانده نیروی دریایی ارتش كه چهارشنبه شب در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبكه دوم سیما، سخن می‌گفت، با اشاره به راهبرد نظامی كشورمان پس از پیروزی انقلاب، گفت: رهایی از وابستگی و حركت برای استقلال، عبور از نابالغی و حركت به سمت بلوغ فكری از مولفه های خوداتكایی ارتش است. پیش از پیروزی انقلاب اسلامی ارتش كشورمان ابزار محور بود، اما پس از انقلاب خودباوری، خودكفایی و خوداتكایی در دستور كار همه قوا به ویژه قوای مسلح قرار گرفت و اكنون شاهد نتایج آن هستیم.
كوچكی با اشاره به اینكه قدرتمندی نیروی دریایی در زیرآب به عنوان كلید اصلی راهبرد دفاعی همه جانبه كشورمان است، افزود: در آینده نه چندان دور، قدرت اصلی نیروی دریایی ایران معطوف یگان های زیردریایی می شود و در صورتی كه ایران 50 فروند زیردریایی داشته باشد همه خلیج فارس و دریای عمان در تصرف ما قرار می‌گیرد.
وی با اشاره به این كه حضور قدرتمندانه نیروی دریایی كشورمان در خلیج فارس، دریای عمان و شمال اقیانوس هند برای كشورهای منطقه و فرامنطقه‌ای محسوس است، گفت: نیروی دریایی در تلاش است همه قدرت خود را در تقویت یگان‌های زیرسطحی نیروی دریایی متمركز كند و در حال حاضر نیز ایران قدرتمندترین نیروی دریایی منطقه خاورمیانه است.
فرمانده نیروی دریایی ارتش همچنین طراحی، ساخت، آموزش و بكارگیری تجهیزات به صورت بومی را از دستاوردهای مهم این نیرو برشمرد و گفت: اكنون ساخت 90 تا 95 درصد تجهیزات زیرسطحی به صورت بومی انجام می‌شود.
كوچكی با اشاره به تجهیزات مدرن نیروی دریایی ارتش گفت: به زودی خبر به آب انداختن ناوشكن كاملاً داخلی را به ملت ایران خواهیم داد.
وی، خودكفایی در تولید اژدرهای دو منظوره و آزمایش موشك رادار گریز با سرعت را نیز از دیگر دستاوردهای نیروی دریایی ارتش بیان و اعلام كرد: در رزمایش نظامی آینده، موشك بهینه سازی شده‌ای با برد بالای 150 كیلومتر آزمایش می‌شود كه توان دفاع موشكی را در عرصه آبی كشور افزایش خواهد داد.

فرمانده نیروی دریایی ارتش در بخش دیگری از سخنان خود با بیان این كه بیش از 95 درصد صادرات ایران از تنگه راهبردی هرمز صورت می‌گیرد، گفت: به این علت كشورمان باید برای ایجاد امنیت در این آبراه حساس و راهبردی از نیروی دریایی قدرتمندی برخوردار باشد.

<a href="http://dadaali.asiapars.com/index.php?page=pages&name=help" title="کسب درآمد تضمینی - عضویت در سیستم همکاری در فروش"><img src="http://dadaali.asiapars.ir/banners/ref/468_2.gif" title="کسب درآمد تضمینی - عضویت در سیستم همکاری با دادا علی" /></a>

نهضت امام حسین(ع)از نادرترین رخدادهایى است كه تفكر انسانهارا به خود معطوف داشته است و در تاریخ اسلام ارزش والایى دارد. شهادت حسین بن على(ع)حیات تازه‏اى به اسلام بخشیده، خونها رابه جوشش آورد و تنها را از رخوت خارج ساخت. امام حسین(ع)باحركت قهرمانانه خود روح مردم مسلمان را زنده و احساس ذلت وزبونى و اسارت را كه از اواخر حكومت عثمان بر روح جامعه‏اسلامى حكمفرما شده بود، تضعیف كرد.
آنچه امت اسلامى از زمان وقوع این حادثه عظیم تا امروز بر آن‏متفق است، این است كه انقلاب كربلا هیبت و ابهت اسلام را كه به‏علت‏حاكمیت فرمانروایان ضعیف النفس و تحقیر ارزشها و مقدسات‏دینى رو به افول گذارده بود، احیا كرد. حركت امام حسین(ع)،حركتى است مستمر براى همه نسلها و همه عصرها است.
این انقلاب تنها انقلابى است كه اگر كلیه صحنه‏هایش چنان كه‏بوده، تصویر شود، هیچ كس نمى‏تواند از بروز احساسها و عواطف‏فطرى‏اش جلوگیرى كند; زیرا این فاجعه به قول شافعى دنیا رالرزانده و نزدیك است قله كوهها را آب كند.
حادثه كربلا در میان اهل تسنن موجى ایجاد كرد كه زبان و قلم‏دانشمندان آنان گاه ناخواسته و زمانى با شجاعت‏به توصیف وتجزیه و تحلیل آن پرداخته است. شوكانى در كتاب «نیل الاوطار»در رد بعضى از سخنوران دربارى مى‏گوید: به تحقیق عده‏اى از اهل‏علم افراط ورزیده، چنان حكم كردند كه:
«حسین(ع)نوه پیامبر كه خداوند از او راضى باشد. نافرمانى‏یك آدم دائم الخمر را كرده و حرمت‏شریعت‏یزید بن معاویه را هتك‏كرده است.» خداوند لعنتشان كند، چه سخنان عجیبى كه از شنیدن‏آنها مو بر بدن انسان راست مى‏گردد.
تفتازانى در كتاب «شرح العقاید» مى‏نویسد:حقیقت این است كه رضایت‏یزید به قتل حسین(ع)و شاد شدن اوبدان خبر و اهانت كردنش به اهل‏بیت پیامبر(ص)از اخبارى است كه‏در معنى متواتر است; هر چند تفاصیل آن متواتر نیست. درباره‏مقام یزید بلكه درباره ایمان او كه لعنت‏خدا بر او و یارانش‏باد. توافقى نداریم.
جاحظ مى‏گوید: منكراتى كه یزید انجام داد، یعنى قتل حسین(ع)وبه اسارت گرفتن زن و فرزند او و ترساندن اهل مدینه و منهدم‏ساختن كعبه، همه اینها بر فسق و قساوت و كینه و نفاق و خروج ازایمان او دلالت مى‏كند.
بنابراین، یزید فاسق و ملعون است و كسى كه از لعن او جلوگیرى‏كند، نیز ملعون است.
ابن حجر هیثمى مكى در كتاب «الصواعق المحرقه‏» مى‏نویسد: پسرامام حنبل در مورد لعن یزید از وى پرسید. احمد در جواب گفت: چگونه لعنت نشود كسى كه خداوند او را در قرآن لعن كرده است.
آنجا كه مى‏فرماید: «فصل عسیتم ان تولیتم ان تفسدوا فى الارض و تقطعوا ارحامكم‏اولئك الذین لعنهم‏الله‏» و چه مفاسدى و قطع رحمى از آنچه یزیدانجام داد، بالاتر است؟!
عبدالرزاق مقرم در كتاب «مقتل الحسین‏» مى‏گوید: به تحقیق‏گروهى از علما از جمله قاضى ابویعلى و حافظ ابن الجوزى وتفتازانى و سیوطى در مورد كفر یزید نظر قطعى داده‏اند و باصداقت تمام لعن او را جایز شمرده‏اند.
مولف كتاب «شذرات الذهب‏» مى‏نویسد: در مورد لعن یزید، احمدبن حنبل دو قول دارد كه در یكى تلویح و در دیگرى تصریح به لعن‏او مى‏كند. مالك و ابوحنیفه نیز هر كدام هم‏تلویحا و هم تصریحایزید را لعنت كرده‏اند; و به راستى چرا این‏گونه نباشد و حال‏آنكه او فردى قمار باز و دائم الخمر بود.
شیخ محمد عبده مى‏گوید: هنگامى كه در دنیا حكومت عادلى وجوددارد كه هدف آن اقامه شرع و حدود الهى است و در برابر آن‏حكومتى ستمگر است كه مى‏خواهد حكومت عدل را تعطیل كند، بر هرفرد مسلمانى كمك كردن حكومت عدل واجب است; و از همین باب است‏انقلاب امام حسین كه در برابر حكومت‏یزید كه خدا او را خواركند. ایستاد.
از سبط بن جوزى در مورد لعن یزید پرسیده شد. او در جواب گفت: احمد حنبل لعن او را تجویز كرده است، ما نیز به خاطر جنایاتى‏كه درباره پسر دختر رسول خدا مرتكب شد، او را دوست نداریم; واگر كسى به این حد راضى نمى‏شود، ما هم مى‏گوییم اصل، لعنت كردن‏یزید است.
حادثه كربلا چنان در قلوب نفوذ كرد كه بسیارى از بزرگان اهل‏تسنن آن را در قالب شعر مطرح ساخته، اندوه خویش را ابرازكردند. امام شافعى كه در دوستى اهل‏بیت زبانزد است. درباره‏نهضت كربلا چنین سروده است:
قتیل بلا جرم كان قمیصه صبیغ بماء الارجوان خصیب نصلى على المختار من آل هاشم و نوذى بنیه ان ذاك عجیب لئن كان ذنبى حب آل محمد(ص) فذلك ذنب لست عنه اتوب هم شفعائى یوم حشرى و موقفى و بغضهم للشافعى ذنوب
حسین(ع)كشته‏اى بى گناه است كه پیراهن او به خونش رنگین شده وعجب از ما مردم آن است كه از یك طرف به آل پیامبر درودمى‏فرستیم و از سوى دیگر فرزندانش را به قتل مى‏رسانیم و اذیت‏مى‏كنیم!
اگر گناه من دوستى اهل‏بیت پیامبر است، پس من هیچ‏گاه از آن‏توبه نمى‏كنم.
اهل‏بیت پیامبر(علیهم السلام)در روز محشر شفیعان من هستند واگر نسبت‏به آنان دشمنى داشته باشم، گناهى نابخشودنى است.