تبیان، دستیار زندگی

سلام

 یكی از مهمترین ماشین هایی كه در علم مكانیك و اتومبیل از اون استفاده میشه دفرانسیل هست كه در اتومبیل ها وظیفه مهمی رو برعهده داره.

در این بحث به بررسی دیفراسیل ها و لزوم وجود آن در اتومبیل ها می پردازیم.

شما هم ما رو همراهی كنید.

امیدوارم مورد توجه دوستان قرار بگیره

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...  

سلام

ببخشید كه یكم دیر رسیدم ولی از امروز سعی میكنم مطالب رو وارد كنم تا ازشون استفاده كنیم.

اگر اتومبیل همیشه بر روی خط راست حرکت می کرد و احتیاجی به پیچیدن نبود لزومی نداشت از دیفرانسیل استفاده کنیم و انتقال نیرو می توانست به شکل های مختلف انجام گیرد .

در سر پیچ ها و جاده های ناهموار (یا وقتی که چرخ ها در گِل یا برف گیر می کند ) چرخ های سمت چپ و سمت راست اتومبیل مسافت های متفاوتی را طی می کند . اگر این چنین نبود یعنی چرخ ها دوران مساوی داشتند یکی از چرخ ها ( چرخی که مسافت کمتری را طی می کند ) در روی جاده سر می خورد تا هماهنگی لازم در چرخ ها ایجاد شود که در این حالت خطرات و خسارت های زیاد به اتومبیل وارد می شد مانند سائیدگی لاستیک ها افزایش می یابد و در سرعت های زیاد خطر انحراف اتومبیل زیاد است . برای رهایی از دست چنین مشکلاتی نیاز به مکانیزم است که بتواند دوران چرخ ها متناسب با مسیری را که طی می کند تنظیم کند این مکانیزم دیفرانسیل خواهد بود .

قسمت های یک دیفرانسیل ساده :دنده پنیون ،دنده کرانویل ، هوزینگ ، دنده های هرز گرد ، دنده های پولوس.

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

سلام

1- تقلیل سرعت : برای ازدیاد کشش اتومبیل ، دیفرانسیل بایستی گشتاور زیادی را به چرخ ها انتقال نماید مثلاً دور موتور های بنزینی در حدود 6000 RPM و دور موتور های مسابقه در حدود 750RPM چنین دور قبل از انتقال به چرخ ها باید به اندازه ای لازم تقلیل یابد . تقلیل موجود در دیفرانسیل به وسیله پینیون و کرانویل صورت می گیرد ، چنانچه اگر تعداد دنده های پنیون و کرانویل را مساوی انتخاب کنیم هیچ تغییر کوپلی در این قسمت نخواهیم داشت . ولی شرایط ایجاد می کند توان منتقله به چرخ ها دارای سرعت کم و نیروی زیاد باشد به نسبتی که بخواهیم سرعت در دیفرانسیل کم شود بایستی تعداد دندانه های کرانویل نسبت به پنیون را بزرگتر انتخاب نماییم برا ی مثال : دیفرانسیل فولکس واگن 1200 را در نظر می گیریم که تعداد دندانه های چرخ دنده های پنیون و کرانویل به ترتیب 8 و 35 می باشد .

تغییر اساسی که دیفرانسیل در خط نیرو انجام می دهد تغییر و تبدیل نیرو است که به وسیله پنیون و کرانویل ( مکانیزم انتقال و تبدیل نیرو صورت می گیرد ) چون خط محرک و محور خروجی گیربکس در امتداد طول اتومبیل قرار گرفته اند و محور های محرک چرخ های عقب ( میل پولوس ها ) در امتداد عرضی اتومبیل واقع شده اند لازم است از مکانیزم استفاده شود که نیرو را تحت زاویه 90 درجه بر چرخ های محرک اتومبیل منتقل نماید که این بوسیله درگیری پنیون و کرانویل صورت می گیرد .

3- تقسیم نیرو بر چرخ ها :

زمانیکه اتومبیل در خط مستقیم و در جاده مسطح حرکت می کند هر دو چرخ محرک دوران مساوی داشته و در این شرایط نیروی از پنیون به کرانویل منتقل می شود از طریق بدنه دیفرانسیل به دنده های هرز گرد و از آنجا به دنده های سر پولوس و در نتیجه به چرخ ها میرسد ( در این حالت برای سادگی مطلب می توان فرض کرد که دنده های هرز گرد به دنده های سر پولوس جوش خورده اند بنابراین دور چرخ ها مساوی بوده و هر کدام دورانی به اندازه کرانویل خواهند داشت

4- تنظیم دور ( دور زدن در سر پیچ ها ) :

حرکت اتومبیل در سر پیچ ها باعث دوران دنده های هرز گرد نسبت به محور شان می شود و در نتیجه سرعت دورانی پولوس ها مساوی نخواهند بود . مثلاً هنگام گردش چرخ داخلی پیچ تحت قوه ثقل و سنگینی اتومبیل و فشاری که در اثر این عوامل به آن وارد می شود می خواهد کمتر حرکت کند ولی چرخ خارجی که آزادی بیشتری دارد شروع به حرکتی بیش از چرخ داخلی می کند موقعی که فشار به چرخ داخل وارد شد چون ارتباط هوزینگ به وسیله هرز گرد با دنده های پولوس مربوط شده اند دنده هرز گرد که سعی می کند با نیروی وارده چرخ سمت داخل را بچرخاند موفق نشده و در نتیجه شروع به چرخش به دور خود می کند بدون این که نیرو را به چرخ داخل پیچ منتقل نماید و به همین نسبت سرعت چرخ داخل پیچ کمتر از چرخ خارج پیچ می شود این عمل تا زمانی ادامه دارد که عکس العمل قوه ثقل روی چرخ داخل پیچ فشار می آورد و به مجرد این که اتومبیل در مسیر مستقیم قرار گرفت نیروی ثقل از چرخ داخل برداشته شد ، هرز گرد متوقف می شود و دوباره پولوس تابع چرخش کرانویل خواهد شد.

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

سلام

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

دیفرانسیل‌ها و اصطكاك:

دیفرانسیل باز همواره گشتاورهای برابری را به هركدام از چرخها منتقل می‌كند. دو عامل تعیین كننده بر مقدار گشتاور اعمالی به چرخها وجود دارد: تجهیزات و اصطكاك. در محیط های خشك كه به مقدار كافی اصطكاك وجود دارد، مقدار گشتاور اعمالی به چرخها به وسیله موتور و چرخدنده‌ها محدود می‌شود. در محیط‌هایی كه اصطكاك كم است مانند رانندگی برروی یخ گشتاور اعمالی به بیشترین مقدار گشتاوری كه از لغزیدن چرخ در این شرایط جلوگیری كند محدود است. بنابراین اگرچه موتور ماشین قابلیت تولید توان بیشتری را دارد اما باید اصطكاك كافی برای انتقال آن به زمین موجود باشد. اگر بعد از اینكه چرخها شروع به لغزیدن كردند بیشتر گاز بدهید فقط چرخها با سرعت بیشتری می‌چرخند.

 حركت روی لایه نازك یخ :

اگر تا به حال برروی یخ رانندگی كرده باشید، شاید حقه‌ای را كه به وسیله آن شتاب گیری آسان‌تر است فهمیده باشید. اگر به جای دنده یك با دنده دو و یا حتی دنده سه شروع به حركت كنید به دلیل عملكرد چرخدنده‌ها در سیستم انتقال قدرت گشتاور كمتری به چرخها منتقل می‌شود و این امر امكان حركت و شتاب گیری بدون لغزش چرخها را فراهم می‌آورد.

حال اگر یكی از چرخها به اندازه كافی اصطكاك داشته باشد اما چرخ دیگر روی یخ باشد چه روی خواهد داد؟ این جایی است كه مشكل دیفرانسیل باز، خود نمایی می‌كند.

دیفرانسیل باز گشتاور برابری را به هركدام از چرخها منتقل می‌كند و حداكثر مقدار گشتاور محدود به بیشترین مقداری است كه چرخها نلغزند. گشتاور بالایی برای لغزیدن چرخ روی یخ لازم نیست؛ با این شرایط چرخ با اصطكاك مناسب همان مقدار گشتاور كم را كه به چرخ دیگر منتقل می‌شود دریافت خواهد كرد كه برای به حركت درآمدن آن كافی نیست پس اتومبیل شما حركت نخواهد كرد.

جدا شدن چرخها از زمین :

یكی دیگر از مشكلات دیفرانسیل باز زمانی بروز می‌كند كه چرخهای اتومبیل از جاده جدا شوند. اگر شما یك كامیون كه قدرت به چهار چرخ اعمال می‌شود داشته باشید كه هم محور عقب و هم محور جلو دیفرانسیل باز داشته باشند. اگر یكی از چرخهای عقب و یكی از چرخهای جلو از زمین جداشوند، این چرخها فقط در هوا به دور خود می‌چرخند، پس قادر به حركت نخواهید بود.

راه حل این مشكل دیفرانسیل لغزش محدود است كه به آن پزیتركشن (positraction) نیز می‌گویند. دیفرانسیل لغزش محدود از مكانیزم‌های گوناگونی برای انجام عمل دیفرانسیل هنگام پیچیدن اتومبیل استفاده می‌كند. وقتی كه یكی از چرخها لیز می‌خورد این دیفرانسیل این امكان را فراهم می‌كند كه گشتاور بیشتری به چرخی كه نمی‌لغزد منتقل شود.

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

سلام

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

سلام

كوپلینگ چسبناك :

كوپلینگ چسبناك غالباً در خودروهایی كه قدرت به تمام چرخها منتقل می‌شود به كار می‌رود و معمولا در قسمت میانی بین محور عقب و محور جلو به كار می‌رود تا اگر چرخهای عقب و یا جلو شروع به لغزش كرد گشتاور را به چرخهای دیگر منتقل كند.

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...

سلام،

خیلی عالی بود max عزیز،

واقعا پربار بود...

انشاالله  همینطورمطالب زیبا از شما ببینیم...

موفق باشید

به آینده امیدوار باشیم كه همیشه روشنه...