چینی ها چه خودروهایی سوار می شوند؟

در پاسخ به این پرسش هم می توان گفت بله و هم خیر. بله از آن جهت که در شهرهای بزرگی نظیر پکن و شانگهای، به ندرت می توان خودروهای چینی را دید.

تاکسی های پکن را عمدتا هیوندایی کره تشکیل می دهد و تاکسی های شانگهای را محصولات فولکس واگن. در این دو شهر که از پرجمعیت ترین شهرهای چین به شمار می روند، چشم شما همواره به خودروهای آلمانی روشن می شود.

می توان گفت آئودی و بنز در پکن تقریباً پرترددترین خودروها هستند. پس از آلمانی ها این ژاپنی ها هستند که سهم زیادی در بزرگ ترین بازار دنیا برای خود دست و پا کرده اند، تویوتا کمری بیشترین تردد را در خیابان های پکن دارد. البته نمی توان از سهم بیوک آمریکایی چشم پوشی کرد، بیوک نیز یکی از پر مصرف ترین خودروها در پکن است. همچنین فولکس واگن پاسات نیز تقریباً همگام با آئودی در بازار پکن خوب می فروشد.

اما چرا برندهای چینی که هر روز مانند جمعیت شان رو به ازدیاد هستند در شهرهای پرجمعیت اقبال کمتری دارند؟ به گفته یکی از روزنامه نگاران چینی این موضوع سه دلیل دارد.

جو یانگ، در این زمینه  می گوید: «دلیل اول به اعتماد مشتریان برمی گردد، هنوز برندهای چینی نتوانسته اند اعتماد مشتریان خود را به ویژه در این دو شهر پرجمعیت به دست بیاورند بنابراین خودروسازان چینی برای فروش محصولات خود در این شهرها اقبال بسیار کم و راه سختی در پیش دارند.»

او می افزاید: «دلیل دیگر این ماجرا به سبک زندگی مردم در شهرهایی نظیر شانگهای و پکن برمی گردد، مردم در این شهرها از قدرت مالی بیشتری برخوردار هستند؛ بنابراین ترجیح می دهند خودروهایی را سوار شوند که لوکس تر و مطرح تر هستند. استراتژی دولت چین برای صنعت خودرو در طول 10 سال گذشته به سمت بومی سازی صنعت خودرو پیش رفته است، بدین معنا که هدف گذاری دولت برای جلوگیری از کوچ جمعیت از شهرهای کوچک به شهرهای بزرگ و ایجاد اشتغال، راه اندازی کارخانه های خودروسازی در شهرهای کوچک است. مثلاً خودروسازی چری در شهر ووهو قرار دارد، شهری که تا حدود پنج سال پیش یک میلیون جمعیت داشته و امروز جمعیتش به 3میلیون و 800 هزار نفر می رسد.»

حالا از جهت دیگر اما می توان گفت که چینی ها خودروی چینی سوار می شوند. این موضوع در شهرهای کوچک این کشور که البته در مقایسه با جمعیت 21 میلیون نفری شانگهای و جمعیت 17میلیونی پکن، کوچک محسوب می شوند. مثلاً در شهر ووهو که مقر خودروسازی چری است، همه تاکسی ها را خودروهای چری تشکیل می دهند و چری تقریباً برابر با آئودی، بنز و فولکس واگن در خیابان ها تردد دارد.

مصداق همین موضوع در سایر شهرهای کوچک چین نیز دیده می شود. البته نباید فراموش کرد که خودروسازان چینی نخستین هدف خود را توسعه بازارهای صادراتی قرار داده و سپس به افزایش کیفیت و افزایش تولید می اندیشند.

استراتژی صنعت چین را می توان نمونه بارز یک برنامه موفق دانست. زیرا صنعت خودروی این کشور در حالی روبه رشد است که درهای بسته بازار چین، امروز روی همه برندهای دنیا باز بوده و بازار رقابت به شدت نفس گیر است. چین امروزه نزدیک به 100 شرکت خودروسازی دارد که اصلاً بعید نیست با سرعت چشمگیر رشدش تا چند سال دیگر به عنوان نخستین غول خودروسازی جهان مطرح شود.

منبع: خبرگزاری میزان